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• • [항만 > 항만정책연구실]
  • ■ [내항 물류 정책] 해철(Demolition) 교부금 제도를 통해 선박 해체 시 교부금 지...
  • ... ■ [내항 물류 정책] 해철(Demolition) 교부금 제도를 통해 선박 해체 시 교부금 지급 내항 물류 업계에 만연한 선복과잉을 해소하고 내항 업계의 활성화를 도모하기 위해, 2016년 4월부터 일본 내항 해운 조합은 ‘잠정조치사업(暫定措置事業)’을 시작하였다. 해철(Demolition) 교부금 제도로도 불리는 동...
  • 2017-01-04 / 조회수 4213
• • [해양 > 경제산업연구실]
  • KMI동향분석 6호 ,
  • ... 지원법”에 기반한 노후선박 조기 폐선과 친환경선 구매에 대한 지원을 통해 선대의 품질 경쟁력을 확보하고 재무적 안정성을 제고할 필요가 있다. 셋째, 현재의 해운불황을 우리나라 단독으로 극복하기는 어렵기 때문에, 글로벌 해운산업의 거시적 건전성을 확보하기 위한 국제협력을 추진할 필요가 있다. 예를 들어, 선종별로 노후 비환경...
  • 2016-12-09 / 조회수 5770
• • [해양 > 혁신성장연구실]
  • OSV 시장, 수요보다 공급이 시장 회복의 핵심요인
  • ... 박을 매각한다거나 노후선박을 폐기하는 방식으로 힘을 가진다. 실제로 IHS Markit사의 조사에 따르면 노후선박과 신형선박의 운용률에는 분명한 차이가 있다. 예를 들어 1991년 이전에 건조된 AHTS의 2016년 3/4분기 운용률은 21%에 그친 반면 신형선박의 운용률은 50% 수준으로 노후선박보다 매우 높은 수준이었다...
  • 2016-12-01 / 조회수 6791
• • [해양 > 혁신성장연구실]
  • 2017년 OSV 수요 10% 하락할 전망
  • ... 위해서는 대규모 노후선박 제거 계획을 추진해 상당수의 선박을 폐기(scrap)해야 한다고 덧붙였다. 최근 폐기된 선박 수는 연평균 25척 정도이다. 그러나 대규모 노후선박 제거 계획을 추진할 경우 앞으로 5년 동안 매년 200척 정도가 제거되어야 할 것이다. 대부분의 석유와 가스 회사는 건조된지 15~20년 이상 된 노후...
  • 2016-12-01 / 조회수 5126