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* 총 316건의 게시물이 있습니다. (12/32 페이지)

• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 아시아발 유럽향 운임 상승폭 확대. 선복 삭감이 긍정적 영향을 준 것으로 분석
  • ... 것은 2019년 2월 이후 처음입니다. 유럽항로는 올해 각 얼라이언스들이 배선을 늘리면서 수급 밸런스가 악화되면서 시황은 약세였지만, 최근 들어 각사가 선복 삭감을 진행함으로써 운임이 상승세에 있는 것으로 분석됩니다. 특히 상해발 지중해착은 850달러로 동 항로는 전주보다 157달러 큰 폭 상승을 기록했습니다. 상해발 ...
  • 2019-08-07 / 조회수 1975
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 선박 전쟁보험료 급등, 호르무즈 해협 사건 직후 20배까지 급등
  • ... 　 중동 정세는 7월 이후에도 영국·이란 간 유조선 나포의 응수가 발생하는 등 긴박한 상황이 계속되고 있습니다. 치안 회복을 위해 미국과 EU 일부 국가들이 각각 함선부대를 결성하고 있지만 협조국을 모으는 조정 작업에서 난항이 발생하고 있습니다. 전쟁보험은 일반적으로 선체 가격에 대해 일정 비율(보험료율)을 곱해 산출됩니...
  • 2019-08-04 / 조회수 2966
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  • [항만 > 항만정책연구실]
  • ■ IMO 2020　SOx규제, 컨테이너선 선복량 수요 감소효과 및 스크러버 탑재가 활발히 진행 (4)
  • ... 척은 2018년 6월 이후에 탑재 공사가 진행된 것으로 알려졌다. 알파라이너에 따르면 18년 이후에 집계한 1척당 평균 탑재 공사 기간은 52일.일반적으로 알려진 공기를 비교하면...
  • 2019-08-02 / 조회수 2535
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • [IMO 2020 SOx 규제] 컨테이너선 스크래버 탑재 공사로 선복수요 긴축효과 발생
  • ... 척은 2018년 6월 이후에 탑재 공사가 진행된 선박입니다. 알파라이너에 따르면 2018년 이후에 집계한 1척당 평균 탑재 공사 기간은 52일입니다. 일반적으로 알려진 공기(30-40일)와 비교하면 상당히 더 오래 소요되었으며, 일부 선박에서는 60일이 넘게 소요되는 경우도 있었다고 알파라이너는 지적합니다. 스크러버 탑...
  • 2019-08-02 / 조회수 2320
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • [IMO 2020 SOx 규제] 인도네시아 정부 SOx 규제 내항 적용 제외 검토. IMO 조약 위...
  • ... 제는 2020년 1월 이후 외항·내항 할 것 없이 전 세계 모든 선박에 황 성분 0.5% 이하의 연료를 사용할 것을 의무화 하고 있어 인도네시아의 내항선 적용 제외는 국제조약 위반입니다. 인도네시아 정부는 2018년 10월에도 내항선에의 적용 제외 가능성을 시사한 바 있으며, 2019년 1분기에는 인도네시아 선주협회가 정...
  • 2019-07-31 / 조회수 2602
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 컨테이너선 업계 재편과 연료유 할증금 도입은 시황 개선에 긍정적 영향을 줄 것으로 평가
  • ... 에서 2020년 1월 이후 0.5% 이하로 낮춘다는 내용입니다. 동 규제시행으로 선박 운항에 따른 대기오염을 80% 이상 경감할 수 있지만, 규제적합유 사용 등 규제 준수를 위해서는 신규 비용을 필요로 하므로 수송비도 늘어나게 ...
  • 2019-07-23 / 조회수 2857
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  • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • [IMO 2020 SOx 규제] K-Line 2020년 저유황유 예상소비량 중 50% 선행 확보
  • ... 로써 2020년 1월 이후 발효되는 규제 준수 준비를 완료하고 저유황유의 주입이 가능해지는 것입니다. K-Line의 시산에 의하면 VLSFO로 잔유를 희석하는 것보다도, MGO...
  • 2019-07-18 / 조회수 3811
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 케이프사이즈 시황 1년 반만에 3만 달러 돌파. 파나막스에 이어 해운시황 개선 추세
  • ... 는 2017년 12월 이후 약 1년 반 만에 발생한 것입니다. 16일의 3만 157달러는 전날보다 1,578달러 용선료가 대폭 상승한 것입니다. 수역별로는 태평양이 2만 7,958달러, 대서양이 3만 1,800달러입니다. 3월...
  • 2019-07-18 / 조회수 2527
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 파나막스 시황, 5년 반 만에 1만 5천달러 돌파. 대서양 항로 수급 타이트화 등이 원인
  • ... 은 2013년 12월 이후 약 5년 6개월 만입니다. 1만 2,000달러 안팎으로 알려진 파나막스형 신조선의 손익분기점을 상회하는 수준이여서 해운시황 침체의 신호탄으로 해석할 수 있는 것이 아니냐는 의견도 제기되고 있습니다....
  • 2019-07-16 / 조회수 1914
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  • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 파나마 운하의 통협 선박 흘수 제한으로 인해 단기적으로 선복 수급 타이트화 예상
  • ... 7월 이후 아시아-북미 동안항로(뉴욕·뉴저지항 등)에서 머스크 라인, MSC, COSCO 쉬핑 등이 임시선을 투입하는 움직임이 현저합니다. 아시아 북미 동안항로(東岸航路)에서 ...
  • 2019-07-15 / 조회수 2561

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