해양수산해외산업정보포털

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  • [해양 > 해양수산통계센터]
  • “선사의 운항 컨테이너선 중 절반 이상은 선주로 부터 용선한 선박”
  • ... 5.5%는 선박 소유주 (NOO : Non-operating owners)로 부터 용선한 선박임 - 선형별(TEU)로 용선비중을 보면 18,~21,00TEU는 45.4%, 13...
  • 2017-02-02 / 조회수 1756
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  • [해양 > 북방극지연구실]
  • □ 페초라해 석유시추 플랫폼 ‘프리라즈롬나야(Prirazlomnoye)’ 새 유전 개발 착수
  • ... □ 페초라해 석유시추 플랫폼 ‘프리라즈롬나야(Prirazlomnoye)’ 새 유전 개발 착수 ○ ‘가스프롬네프티사(Gazprom Neft)’ 자회사인 ‘가스프롬 네프티 쉘프사(...
  • 2017-02-02 / 조회수 2438
• • [항만 > 항만정책연구실]
  • ■ COSCO Shipping 그룹 2016년 결산실적 공시 / 16년 1조 6천억 원 경영순손실 기록
  • ... 주었으며, 이외 보유 컨테이너선의 스크랩 매선 등에 의한 노후선의 처분이 적자 폭을 확대시켰습니다. (10-12월 컨테이너선 8척의 스크랩 매선 등) 또한 COSCO 그룹 내 사업 부문 재편에 따른 벌크 부문 사업 양도에서 24억 위안(원화 약 3천 9백억 원)의 손실이 발생하였습니다. 단, 16년 4분기 운임시황 회...
  • 2017-02-02 / 조회수 2213
• • [항만 > 항만투자·운영연구실]
  • 뉴욕 & 뉴저지의 GCT Bayonne터미널 픽업 예약시스템 가동
  • ... 료를 최대수준으로 유지하면서, 공차의 회전수를 줄이고 각각의 일정에 대한 일관성 수준을 추가하고 있다. 긍정적인 결과는 이미 현실화 되고 있다. 가장 최근의 시험기간 중 한 기간 동안에 거래 이후의 공차 회수율이 같은 날 시험 시간대 이후의 비율보다 38% 정도 낮아졌다. 새로운 시스템은 모든 유형의 거래 (수출입...
  • 2017-02-02 / 조회수 2998
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  • [항만 > 항만투자·운영연구실]
  • Delta (캐나다) 의 시장 ‘Lois Jackson’ 기고문 (전문...
  • ... 난 10월에 나는 유럽에서 가장 큰 항구가 있는 로테르담에서 열린 World Conference Cities and Ports "Crossovers" Conferences에 참석했다. (거기에서) 세계의 가장 훌륭한 항구들의 좋은 관행들을 배울 수 ...
  • 2017-02-02 / 조회수 3058
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  • [해양 > 독도해양법연구센터]
  • 미국 백악관 대변인 첫 공식 브리핑에서 남중국해 관련 언급
  • ... 남중국해에서의 영유권을 확고하게 지킬 것이라고 밝혔으며, 미국이 남중국해에 평화와 안정을 해치는 행위를 피하도록 발언 및 행동에 신중을 기할 것을 촉구하였다. http://...
  • 2017-02-01 / 조회수 2449
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 중국 국적선대 확보를 위해 중국자본이 50% 이상 투입된 편의치적선에 세제혜택 부여
  • ... 지 상해장항국제해운유한회사, 닝보경제기술개발구역롱셩항운유한회사, 션쩐에너지그룹유한주식회사, 교통운수부상해샐비지 등이 소유하고 있는 선박 13척(53.5만 DWT)이 세제혜택 적용대상에 부합하는 것으로 나타났으며 이미 재무부의 심...
  • 2017-02-01 / 조회수 1971
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 2016년 중국 해운(항운) 10대 뉴스
  • ... 국수운연구망 등의 유관기관과 공동으로 2016년 한 해동안 중국 해운(항운)업계에 가장 큰 영향력을 미친 '2016 중국 해운(항운) 10대 뉴스'를 발표하였다. 1. 시진핑 국가주석, 장강경제벨트 발전 추진 좌담회에서 생태우선 녹색발전 방향 강조(2016.01.05) 2. 중국교통운수발전 백서 최초 발...
  • 2017-02-01 / 조회수 1932
• • [해양 > 경제산업연구실]
  • “Drewry, 선박 대형화, 컨테이너 시장 가장 큰 위험으로 작용”
  • ... 평균 선박 크기는 유럽발 대서양 항로를 제외한 대부분의 동-서 항로의 화물 수요보다 빠르게 증가해왔다. 아시아-미 동안 항로의 22% 선박 크기 증가는 해당항로의 화물 수요 증가가 아닌 파나마 운하의 확장에 따라 대형선 투입이 가능해 졌기 때문이다. 여기서 발생하는 수요-공급의 불균형을 해결하기 위해 선사들은 서비스 제공...
  • 2017-02-01 / 조회수 2912
• • [해양 > 경제산업연구실]
  • 2016년 유조선 납기 지연 또는 취소 발생률 25%까지 증가
  • ... "2016년 유조선 납기 지연 또는 취소 발생률 25%까지 증가" 신조선의 인도 지연(Delay of delivery)은 해운시장에서 흔히 발생하고 있다. 침체된 해운시장으로 진입을 늦추고자 하는 선주들의 의지가 반영된 것이다. 또한 조선소 자체의 기술적, 재정적 역량부족 즉, 구조조정, 비용감축 등의 ...
  • 2017-02-01 / 조회수 3785

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