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• • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]
  • VLCC 중동-극동항로 스팟운임 급락해 일일 10만 달러
  • ... 임이 아직까지 손익분기점의 3배 이상으로 선주에게 나쁘지 않은 수준이라고 언급하지만 급등했던 운임의 반동으로 어디까지 하락할지 예상할 수 없다며 동향을 예의주시하고 있습니다. 3월 23일자 런던 마켓리포트에는 3월 20일 미국 석유 메이저 생산업체인 Exxon Mobile이 중동발 극동착 항로에서 4월 3일~5일의 기간 ...
  • 2020-03-24 / 조회수 2785
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  • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]
  • 하팍로이드, 코로나 바이러스 확산에도 정상경영에 자신감
  • ... "앞으로 최소 몇 분기 동안은 코로나 바이러스의 영향을 평가하기가 매우 어렵다"고 덧붙였습니다. Jansen CEO는 "우리는 여전히 일 년 전체 기...
  • 2020-03-23 / 조회수 4592
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  • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]
  • 코로나 바이러스 확산으로 해운 주요 전망치들이 하향 재조정
  • ... 계 경제 불황이 3분기까지 이어진다며 해상무역 톤마일 성장률이 마이너스 0.2%의 성장률을 기록할 가능성이 있다고 우려했습니다. 클락슨은 컨테이너 부문의 경우 컨테이너로 수송되...
  • 2020-03-20 / 조회수 4623
• • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]
  • VLCC 시황 중동-극동 WS 200 초과. 용선료 환산 시 25만 달러로 손익분기점 8배 초...
  • ... 러이며, 이는 손익분기점의 8배 이상에 달해 시황 연동 계약 유조선을 보유한 선사들의 실적 개선 효과가 전망됩니다. EU 선박 브로커는 척수는 적을지라도 시황 연동 계약 유조선을 보유한 선사들이 유조선 시황 상승의 혜택을 직접적으로 받아 수익이 큰 폭 개선될 수 있다고 예상합니다. 　 또한 EU 선박 브로커는 지금과 같...
  • 2020-03-17 / 조회수 3632
• • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]
  • 제품선 LR2형 스팟운임 급등해 4만 달러 초과. 아시아-유럽용 장거리 화물 증가
  • ... 면서 LR2형 손익분기점인 2만 달러를 크게 웃돌고 있습니다. MR(Medium Range)형 운임도 견조하게 추이하고 있습니다. 3월 13일 기준 대서양 라운드용(유럽-미국 동안-미국 걸프-유럽) MR형 스팟운임은 일일 3만 3,000 달러로 손익분기점의 2배 이상에 달합니다. 태평양에서도 한국-싱가포르 항로 MR형 ...
  • 2020-03-17 / 조회수 2835
• • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]
  • VLCC 스팟운임 전일 대비 2.5배 상승한 18만 달러. 유조선 시황 초 급등세
  • ... 이르렀습니다. 손익분기점 3만 달러의 6배 이상 고수준 입니다. 유조선 시황은 현재 사우디아라비아의 증산, 유가 급락 등으로 선복 수배가 활발해지면서 선주 우위의 시황으로 전개되고 있습니다. 사우디 국영석유회사 Saudi Aramco를 주주로 둔 한국 S-Oil이 WS 90으로, 중동-한국 항로에서 일거에 2척을 성약...
  • 2020-03-15 / 조회수 3997
• • [수산 > 해외시장분석센터]
  • 코로나19 확산으로 호주 온라인 식료품분야 매출이 급증하다
  • ... 출은 2019년 4분기동안 34% 증가했으나, 최근 겨우 몇 주 만에 45% 증가했습니다. 닐슨은 이러한 현상에 대해 ‘오프라인 상점의 많은 사람들에 대한 노출을 제한하고 싶기 때문’이라고 분석하며, 온라인 식료품 시장에게는 좋은 일처럼 보이지만 결국 소비자들의 수요에 맞추기 위해 고군분투해야 하며 물류체계에 부담을 줄...
  • 2020-03-13 / 조회수 2887
• • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]
  • 선박 연료유 가격 급락. 선사 1-3월 상정 가격의 절반 수준까지 하락해 선사수익 상승 요인
  • ... 주요 선사들은 매분기 초 선박 연료유 공급업체와 3개월분 정도의 공급 계약을 체결하기 때문에 선사들의 1분기 실적으로의 영향은 한정적일 것으로 평가됩니다. 4월 이후에도 유가 하락이 계속 되면 2분기 이후의 수익 상승 요인이 ...
  • 2020-03-12 / 조회수 5581
• • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]
  • 건화물 운반선, 파나막스와 케이프사이즈 간 운임 차이 3배 초과. 대형선 부진 장기화 우려
  • ... 케이프사이즈의 손익분기점은 일일 2만 달러, 파나막스의 손익분기점은 일일 1만 2천~1만 5천 달러로 분석되어, 양 선형 모두 운임이 손익분기점을 하회하고 있습니다. 케이프사이즈와 파나막스의 스팟시황에서 가격차가 벌어진 주요 ...
  • 2020-03-11 / 조회수 3975
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  • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]
  • Opec+ 거래 무산은 유조선 선주에게 환상적
  • ... 14년 당시 다음 분기에 Opec 회원국들의 원유 생산이 증가한 바 있습니다. 지난 10여년의 기간 중 2015년은 유조선의 최전성기 중 하나였습니다. 볼틱거래소에 따르면 2015년 중동만-일본 노선의 VLCC 평균수익은 일일 67,800달러였습니다. 당시 수에...
  • 2020-03-09 / 조회수 4707

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