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* 총 1048건의 게시물이 있습니다. (21/105 페이지)

• • [항만 > 항만수요예측센터]
  • 로테르담항, 향후 LNG 수요 증가 전망
  • ... 끗한 에너지원으로 전환할 수 밖에 없는 상황에 따라 앞으로 액화천연가스(LNG)의 판매가 증가할 것으로 예상한다고 밝힘 - 올해 LNG 처리량이 2018년 9,500톤에서 약 3만 톤 증가할 것으로 전망함 - 2025-2030년까지는 약 100만톤에 이를 것으로 전망하였으며 이는 로테르담에서 판매되는 벙커 연료의 약 10%...
  • 2019-09-27 / 조회수 1582
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • [IMO 2020 SOx 규제] 아시아 근해선사·철강업체, 저유황 MGO 급유. 안정운항·환경중...
  • ... 규제에 따른 연료 전환이 올 가을부터 시작되는 점을 고려해 BAF의 기준 유종을 기존의 고유황 C중유에서 변경한 것입니다. 또한 철강 수송시 환경 부하가 낮고, 품질이 안정된 저유황 MGO를 사용함으로써 철강 화물 서플라이 체인(supply-chain)의 안정 유지를 도모합니다. 신규 BAF기준이 되는 저유황 MGO의 황...
  • 2019-09-26 / 조회수 2893
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 대한항공 칸사이-인천 간 화물편 증설. 여객편 축소로 인한 대체운항으로 한일 해상 컨 물량 흡수
  • ... 편에서 항공편으로 전환하는 방안을 검토할 가능성이 있습니다. 이 경우 인천항 발착 기존 한일항로 해상운송 컨테이너 물량 일부가 항공운송으로 전환될 것으로 전망됩니다. 대한항공은 일본 여객 감소가 장기화 될 것으로 보고 있어,...
  • 2019-09-19 / 조회수 2372
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  • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • [IMO 2020 SOx 규제] 저유황유 혼합시험 가속. 혼합 위험성 감소 대책 마련 시급
  • ... 롤프 과장은 연료 전환 작업에 대해 "선원의 트레이닝 부족"을 염려 사항으로 언급했습니다. 저유황유 제조를 위한 혼합 시험시 선원이 연료 샘플 채취를 비롯 다...
  • 2019-09-17 / 조회수 4415
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 싱가포르 해역에서 케이프 누수사고. 스크러버 누수에 의한 기관실 침수가 원인으로 분석
  • ... O) 등으로 연료 전환을 요구받았을 경우 「연료유의 점도 변화 등에 적절히 대처할 필요가 있다」”고 과제를 제기합니다. 이번 8월말 누수가 발생한 선박의 경우 중국 해역을 통과하면서 MGO로 연료 전환을 했었고, 연료 전환 직후...
  • 2019-09-16 / 조회수 3447
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 대만 에버그린 2만TEU형 10척 발주. 이례적 중국 조선소 포함
  • ... 는 것으로 방침을 전환했습니다. 발주 조선소 내역은 한국 삼성중공업 6척, 호동중화조선(沪东中华造船), 상해강남조선이 각 2척씩으로, 일본 조선소의 수주는 무산됐습니다. 1척당 발주 금액은 1억 4,000만 달러(약 1,510억 원)-1억 6,000만 달러(약 1,720억 원)로 최대 총 16억 달러(약 1조 7,280...
  • 2019-09-13 / 조회수 2482
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  • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • [IMO 2020 SOx 규제] MGO 11월 이후 수요 급증 전망. 아시아 정유업계에 Rebalance 효과 발생
  • ... 가스오일 등으로 전환을 요구받았을 경우「선내탱크 내 연료유의 점도 변경 등에 있어 적절히 대처할 필요가 있다」고 장래 과제를 언급했습니다. S&P Global Plat...
  • 2019-09-11 / 조회수 3224
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  • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 신형(新型) 겸용선 등장. 액체화물과 건화물 간 운송화물의 수시 전환 가능
  • ... 최초로 적재 화물 전환했습니다. Baru호는 KCC가 8척 시리즈 선으로 신조하는 신형 겸용선박 제1선으로, 석유 제품 수송시 LR(long range) 1형(7만톤 급) 유조...
  • 2019-09-08 / 조회수 3141
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  • [항만 > 항만정책연구실]
  • ■ 쉘·BHP 등/LNG 연료, 채용 가속 (8)
  • ... LNG분(이다)에 전환할 때의 비용은 2,500만-3,000만달러에 이른다고 지적하면서 고비용 구조가 보급을 방해하고 있다고 보고하고 있다. 또한 장기적인 GHG(온실가스) 삭감 목표의 달성이 LNG 연료로 전환한 것만으로는 곤란하다고 보여지는 것도 보급에 시간이 걸...
  • 2019-09-07 / 조회수 3010
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  • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • LNG 추진선박 용선 활성화. 석유 및 자원생산 화주들의 LNG 추진선 적극 기용 움직임
  • ... 이 LNG 연료로 전환한 것 만으로는 불가능하다고 분석되는 점도 보급이 더뎌지는 주요 요인의 하나가 되고 있습니다. LNG 추진선 기용이 확산되는 시점에서 미국 S&P ...
  • 2019-09-06 / 조회수 4296

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