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    • [항만 > 항만정책연구실]2017-02-08 10:28:02/ 조회수 2361
    • ■ 중국 정부 17년 4월부터 해상수송용 컨테이너에 바르는 도료를 기존 유성(油性)에서 수성(水性)으로 의무화 / 17년 상반기 컨테이너 공급 부족 예상
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    • ■ 중국 정부 17년 4월부터 해상수송용 컨테이너에 바르는 도료를 기존 유성(油性)에서 수성(水性)으로 의무화 / 17년 상반기 컨테이너 공급 부족 예상

      해상수송용 컨테이너의 공급이 17년 상반기 일시적으로 부족할 우려가 제기되고 있습니다.

      세계 최대 컨테이너(container box) 생산국인 중국에서는 17년 4월부터 중국 정부의 환경 규제에 대응하기 위해, 해상 컨테이너에 바르는 도료를 기존 유성에서 수성으로 전면 전환하는 것이 의무화 됩니다. 이로 인해 컨테이너 생산업체는 공장 내 설비의 교체 등이 필요한데, 최소 2개월 정도 생산 중단을 피할 수 없게 될 전망입니다. 이로 인해 컨테이너의 공급 부족이 예상되며, 컨테이너의 판매가격 상승도 불가피할 전망입니다.

      중국 내 컨테이너 생산 업체들로 구성되는 중국 컨테이너 제조협회(China Container Industry Association; CCIA)는 중국 정부(환경부)의 친환경 도료 사용을 촉진하는 가이드라인에 대응하기 위해 컨테이너에 바르는 도료를 유성에서 수성 도료로 전환하기로 결정하였습니다.

      CCIA는 권역별 2단계로 나누어 수성 페인트로의 전환을 시행하고 있습니다. 이미 16년 7월 1일부터 중국 화남 지역(푸젠성 이남)에 있는 컨테이너 생산 공장을 대상으로 페인트의 변환을 시행 해 왔습니다. 17년 4월부터는 화남 지역 이외 중국 전역에 걸쳐 이를 확대·실시 할 예정입니다.

      바뀌는 것은 컨테이너 부착용 도료뿐이지만, 공장 내 설비의 교체 등 생산 라인 변경에는 최소 2개월 이상이 소요됩니다. 화동·화북 지역에 소재하는 컨테이너 제조공장들은 17년 3월 말까지 가동하고, 4월부터는 생산 라인 교체 작업에 들어가는데 이로 인해 2개월 이상 생산이 중단됩니다. 컨테이너를 화남 지역에서는 계속적으로 생산할 수 있지만, 화동·화북 지역의 생산 올스톱으로 인해 신규 컨테이너 공급량이 일시적으로 감소하는 것은 불가피 할 전망입니다.

      생산공정상의 변화도 예상됩니다. 수성은 유성보다 건조 공정에 시간이 걸리는 등 컨테이너 생산성은 종전에 비해서 20% 이상 감소될 것으로 추정됩니다. 또한 도료 변경에 의한 생산 설비 교체와 원자재(도료) 가격 상승 등 제조단가 인상이 예상됩니다. 이로 인해 화물용 40피트 컨테이너는 기존 가격 대비 판매 가격이 200-300달러 수준 오를 것으로 추정됩니다.

      중국은 1993년부터 세계 최대 컨테이너 생산국이 되었으며(실적 세계 1위), 전 세계 컨테이너 중 90-95%를 생산하고 있습니다. 생산 거점의 대부분이 연해부에 소재하고 있으며, 화남에서는 40피트 컨테이너 중심으로 생산되며 화동·화북 지역에서는 40피트 및 20피트의 양 컨테이너가 생산되고 있습니다.

      최근 중국 내 심각한 대기오염의 원인인 초미세 먼지(PM2.5)는 휘발성 유기 화합물(Volatile Organic Compounds; VOC)등 기체 물질이 대기 중에서 빛이나 오존과 반응하여 생성됩니다. 중국 환경부는 14년 VOC가 포함되는 도료, 인쇄잉크, 접착제 등의 성분을 규제하는 가이드라인을 공표하였는데, CCIA에서는 동 가이드라인의 준수를 위해 컨테이너 제조 시 사용하는 도료를 유성에서 수성으로 전환하는 결정을 하게 된 것입니다.

      https://secure.marinavi.com/news/file/FileNumber/88674

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      자료 : 마리나비 일본 해사신문 2월 8일 제 1면
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