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    • [항만 > 항만정책연구실]2018-04-01 08:16:27/ 조회수 1582
    • 2018년 미국의 예산은 주로 해운산업에 집중
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    • 미 의회는 마침내, 도널드 트럼프 대통령과 일부 관측통들에게 연방 예산을 통합하고, 올해 3분기까지 미국 정부의 자금 지원을 계속 받게될 옴니버스 지출 법안에 서명하기로 합의했음. 트럼프 대통령이 대선기간 강조한 '인프라스트럭처(Infrastructure)'에 대한 지출이 본격화되면서 운송과 항만업계가 주목하고 있음. 2017년 중앙정부와 지방정부의 교통관련 투자는 500백만 달러에서 2018년에는 1.5십억 달러가 책정되었으며, 이러한 예산은 대부분 컨테이너 항만관련 철도와 내륙수송과 연계한 항만과 연계한 멀티모드기반(multi-modal infrastructure)관련 프로젝트에 재정지원을 집중하고 있음.
      미국항만관리협회(AAPA)는 2018년 법안에 대해 긍정적인 의사를 표명하면서 "미국의 인프라를 강화하는 데 있어 미국 대통령의 가장 큰 목표를 이루기 위한 첫걸음이자"이라고 언급했음.
      또한, AAPA에 의해 긍정적인 평가를 받아 항만 및 기타 단체에 대한 보조금을 제공하는 디젤배출감축법(DERA)에 대한 자금 후원을 증가시켰으며, 그 중에는 거의 1억 달러에 달하는 미국 해운회사에 대한 자금조달 효율성이 포함되었음. 연안 해상운송을 지원하는 "해상고속도로"프로그램은 작년에 5백만 달러에서 2018년에는 7백만 달러로 증가하였음.
      http://www.seatrade-maritime.com/news/americas/the-us-budget-mainly-maritime-smiles-but-a-few-frowns.html

      2018년이 미국의 인프라 투자 사이클이 시작되는 해일까요?
      미 의회에서 거의 1년간 논쟁이 벌어진 끝에 2017년 하반기에 주요"세금 개혁"법안이 통과되었음. 도널드 트럼프 미국 대통령이 연중 내내 입법에 걸림돌로 작용한 것처럼 보이는 도널드 트럼프 미국 대통령의 독주가 큰 성과를 거둘 수 있다는 분석이 나오고 있는 가운데 그들의 선거구로 돌아올 의회 의원과 상원 의원과는 달리, 회계 업계 종사자들은 새로운 법안의 모든 의미와 미묘한 차이를 보이고 있음. 도널드 트럼프 미국 대통령이 이끄는 공화당은 일자리 창출과 임금 인상을 포함한 경제 호황이 연방 재정 적자 확대에 역행하기를 기대하고 있음.
      항만산업의 뜨거운 쟁점은 보통"비과세 채권"의 범주에 속하는 부채 상품에 대한 이자를 공제하는 투자가들의 지속적인 능력이었음. 영향력 있는 미국항만 관리협회(AAPA)의 회장이자 CEO인 KurtNagle은 "전국의 공공 항만 당국이 필요한 기반시설 개선에 수십억 달러를 투자하여 이러한 과세원인을 배제하였음.
      Nagle은 트럼프 행정부의 주요 과제인 광범위한 미국 인프라 중에서 항만의 역할을 지적하며"이 조항은 항만 및 주변뿐만 아니라 전국토에 걸쳐 인프라 투자를 촉진할 것"이라고 덧붙였음.
      워싱턴 주변에 DC의 많은 산업 단체들은 추가 기반 시설 자금을 위해 의회에 로비를 해왔으며, 미국의 게이트웨이 및 무역을 위한 연합은 오하이오강이 제공하는 대표단과 함께 대표적인 보조금 분배를 다루는 하원 앞에서 증언했음. 오하이오 강을 가로지르는 교량에 대한 토론에서, 오하이오주 오오쿠토크-인디애나 주 정부의 한 관계자는, 매년 늘어 가는 화물 운송비의 비효율성과 구조적 결함을 의원들에게 설명했음.
      대체 에너지의 중요성이 증가함에 따라 AAPA는 또한 새로운 과세제도와 관련하여 보고서에서 풍력 에너지 생산 세액 공제의 기존 수준의 존속을 포함시켰다고 지적했음. APPA는 "상당수의 동부, 걸프와 서부 해안에 있는 항구와 그레이트 레이크는 풍력 에너지 부품을 화물 믹스의 일부로 처리합니다."고 업급하였음.
      http://www.seatrade-maritime.com/news/americas/27277.html?highlight=ImRvbmFsZCB0cnVtcCI=
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