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- [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]2017-06-30 14:16:19/ 조회수 1201
- ○ 非주력(Intermediate 또는 Non-Mainlane)항로 물동량 증가
- ○ 非주력(Intermediate 또는 Non-Mainlane)항로 물동량 증가
▶ 인도 아대륙(Sub-Continent), 중동 등이 중심인 동서 비주력항로의 물동량이 올해 2,430만 TEU로 예상되는 등 꾸준한 성장을 보여주고 있음
- 동서 비주력항로은 주로 중동, 인도 아대륙- 극동 및 유럽 항로이며 일부 북미행 항로 또함 포함
- 2016년 물동량은 2,340만 TEU로 전세계 물동량의 13%를 차지하였으며, 2000년부터 2016년까지의 CAGR은 8.6%로 중동과 인도의 성장으로 고속 성장세를 보임
▶ 중동발 항로
- 중동발 항로는 2000년부터 2015년까지 연간 약 9%씩 성장하였음
- 중동지역 수입량 증가는 중동 경제성장으로 비롯된 것이며 유가 하락에 따른 중동지역의 즉각적인 수입량 감소는 없었음
- 하지만 지속적인 저유가 기조는 2016년 중동의 전반적인 무역 증가율을 0.5%로 둔화시키고, 극동 및 유럽과의 교역량이 2016년 3분기에 2.9% 감소시켰음
- 금년 중동 물동량은 약세가 이어질 것으로 전망됨
▶ 인도 아대륙발 항로
- 인도의 경제 성장에 힘입어 인도 아대륙 지역의 무역 성장도 2000년~2015년 매년 약 9%씩 성장
- 2016년 하반기에 이루어진 화폐개혁에도 불구하고 인도 아대륙 무역량은 견조하게 증가하여 중동발 항로의 물동량 성장률을 상회
- 2017년 인도 아대륙발 항로 물동량 성장률은 6%대로 전망
▶ 주력 항로에서 전배된 선박을 소화하는 비주력항로
- 비주력 항로의 성장세가 지난해에 다소 둔화되었지만, 비주력 항로는 주력 항로에서의 선박대형화로 인해 전배되는 선박들에 대한 배선 기회를 제공하고 있음
- 비주력 항로에 배치된 8,000 TEU급 이상 선박의 비중이 2015년에는 28%에 불과했지만 2016년 6월 현재 56%로 상승하였음
원문 URL : https://sin.clarksons.net/features/Details/49278
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