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    • [항만 > 항만정책연구실]2018-09-20 10:38:43/ 조회수 1216
    • ONE, OOCL 및 APL에 따르면 화주들은 SOx 규제에 따른 추가 비용을 지불해야
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    • 주요 컨테이너 라인인 OOCL(Ocean Network Express), OOCL(Orient Ofternal Container Line) 및 APL은 모두 2020년 황 함량이 낮은 한도를 준수하는 비용이 고객에게 이전된다고 언급하고 있음.
      2020년 1월 1일부터 시행되는 전 세계 황 함량의 0.5%가 운송료가 거의 적용되지 않는 상황에서 컨테이너선에 약 15억 달러가 소요될 것으로 예상. 세계 최대 규모의 컨테이너선 매어스크는 고객들에게 추가적인 연료비 예측 가능성을 제공할 것이라고 말한 내년 초부터 벙커 조정률을 발표했음.
      Maersk Line은 새로운 연료 추가 요금을 지불하여 2020년 황 함량으로부터 2억 달러의 추가 비용을 절감할 것으로 예상. 제레미 닉슨은 아시아 해양통화위원회 회의에서 현재 운임에는 비용이 포함되지 않았다고 언급하며 비용은 반드시 포함되어야 한다고 언급. "산업계는 이에 대해 진지해야 하며, 우리가 그들과 이야기할 때, 나는 그것이 단지 그 비용을 전달하는 공통된 방법이 있다는 것을 확실히 하는 것이라고 생각합니다,"라고 그는 언급했음.
      OOCL의 모기업인 오리엔트 해외 Ltd(OOIL)의 Michael Fitzgerald 부차관리는 비용이 부담되어야 한다는 데 동의하고 최종 사용자인 최종 사용자(소비자)를 통해 전달하기를 원했음. 그는 컨테이너 노선이 운송업체에 비용을 넘기는 것 외에는 선택의 여지가 없다고 믿고 있음. "상당히 이런 일이 일어나야 하는 이유는 해운회사들이 원하더라도 자금을 댈 수 없기 때문입니다."라고 그는 말했음.
      APL Cfo Sege Corbel은 Maersk의 새로운 추가 요금 해제를 언급하면서 다음과 같이 말했음. "고객에게 전달되어야 하지만, 투명한 방식으로 전달되어야 합니다. 오늘날 투명성은 조금 어렵습니다."
      운송업자들의 오래된 불만 중 하나는 컨테이너선별 할증금이 그들이 가야 할 비용을 정확히 반영하지 못하고 대신 다른 방법으로 화물 요율을 높이기 위해 부과요금을 사용한다는 것임.
      http://www.seatrade-maritime.com/news/asia/one-oocl-and-apl-say-shippers-must-pay-additional-costs-of-sulphur-cap.html
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