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    • [항만 > 항만정책연구실]2019-02-08 09:36:11/ 조회수 1028
    • 오픈 루프 스크러버, 해운산업을 위한 자체 목표 (12)
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    • ∎ 해양 연료에 대한 IMO의 2020년 0.5% 유황 의 요구조건을 충족시키기 위해 개방 루프 스크럽을 사용하는 것에 대해 현재 격앙된 논쟁은 PR과 전 세계 규제 관점에서 볼 때 업계가 목표로 삼은 거대한 자체 목표라고 할 수 있음.
      ∎ PR의 관점에서 보면, 최고의 환경 이미지를 가지고 있지 않은 해운 산업은, "우리가 전 세계적으로 해로운 황 배출량을 급격히 줄이고, 수천 명의 생명을 구하고 있다"라고 세계에 말할 기회를 가졌음. 대신 지난해 10월 영국 가디언지에 실린 수천 척의 선박이 더러운 연료 금지를 피하기 위해 오염물질을 바다에 버릴 수 있다는 등의 헤드라인을 장식했음. 한편 무역 언론에는 매일 티격태격하는 프로와 반 스크루버 이야기가 주를 이루고 있음.
      ∎ 만약 실제로 열린 루프 스크럽에서 바다로 세수를 방출하는 것이 세계 대양에 해로울 것이고, 누가 믿기로 선택하느냐에 달려 있다면, 과학 논쟁은 계속됨에 따라, 그것은 일반인들에게 좋은 생각처럼 들리지 않음.
      ∎ 사람들은 이미 해양의 플라스틱 오염에 대해 매우 우려하고 있는데, 당신이 세정수 정리에 따른 황 폐기물을 아주 잘 배출되지 않을 것이라고 말하고 있음.
      ∎ 점점 더 많은 정부와 당국은 그것이 미래에 해로운 것으로 판명될지도 모른다는 위험을 무릅쓰지 않기로 결정하고 단지 그들의 항구나 해안에서 열린 루프 스크러버 탑재를 금지하고 있음. 정치적으로 그것은 논쟁대상이 아님. 일반 대중들은 집이나 해변 근처에 있는 선박에 의해 방류되는 것을 금지하는 것에 만족하지 않을 것임.
      ∎ 수 년 동안 해운업 규제가 글로벌이어야 한다는 것을 기회 있을 때마다 반복해 온 세계적인 해운 기관들에게 개방 루프 스크러버를 허용한 결과는 분명 우울한 것일 것임. 그것은 글로벌 규칙으로 여겨지던 것에 대한 완전히 새로운 지역 및 지역 규제 영역을 확대되었음.
      ∎ 스크러버는 또한 규제와 관련해서는, 소유자들이 최소한 저유황 연료를 선택하는 경쟁자들보다 경제적 이점을 얻을 수 있다고 믿는 황색 마개에 따를 수 있는 선택권을 허용하기 때문에, 공평한 논리에 어긋난다고 할 수 있음.
      ∎ 비록 모두가 개방적인 것은 아니지만, 선주들이 이미 수십 억 달러를 스크러버에 투자하고 있기 때문에, 지금 세계 규모의 금지는 큰 혼란을 일으킬 것 같지 않음. 그러나 항만과 연안 해역에서의 개별적인 금지조치는 해운의 환경적 성과에 계속 부정적인 스포트라이트를 받고 있을 가능성이 높음.
      http://www.seatrade-maritime.com/news/asia/open-loop-scrubbers-an-own-goal-for-the-shipping-industry.html
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