본문내용 바로가기 주메뉴 바로가기
   검색옵션
    • [해운물류 > 해운산업연구실]2017-10-21 22:35:26/ 조회수 1471
    • ■ 중국-유럽 간 TSR 컨테이너실적, 올해 1-8월 전년 동기 대비 51% 급증(48만 2,125 TEU). 급증 이유는 중국 정부의 컨테이너 보조금 효과로 평가 / 한국의 해상 연계 TSR 1-8월 실적은 전년 동기 대비 28% 증가한 5만 9,320TEU
      평가덧글
      인쇄보내기
    • ■ 중국-유럽 간 TSR 컨테이너실적, 올해 1-8월 전년 동기 대비 51% 급증(48만 2,125 TEU). 급증 이유는 중국 정부의 컨테이너 보조금 효과로 평가 / 한국의 해상 연계 TSR 1-8월 실적은 전년 동기 대비 28% 증가한 5만 9,320TEU

      중국-유럽 간 철도 컨테이너 수송이 급증하고 있습니다.

      시베리아 횡단 철도(Trans Siberian Railway; TSR)를 관리하는 국제단체인 시베리아 횡단 철도 조정 위원회(the Coordinating Council on Transsiberian Transportation; CCTT)의 10월 19일 발표 결과, 중국 발착의 대륙 횡단 철도 컨테이너 수송량은 2017년 1-8월 전년 동기 대비 51% 증가한 48만 2,125TEU를 기록하였습니다.

      이 중 러시아·CIS(구 소련 독립국가연합)를 통과하는 "환적(tranship)" 화물은 전년 동기 대비 61%나 늘어난 19만 8,275TEU를 기록하였습니다.

      CCTT는 이번 발표에서 중국발 유럽착 서행(西行) 화물이 유럽발 중국착 동행(東行) 화물의1.5배 가까이 편중 된 점과 중국-EU 관계자 간 화물운송에 대한 정보가 신속하게 공유되지 않고 있는 점 등의 과제를 지적하기도 했습니다.

      한편 CCTT는 9월 20-21일 중국 베이징에서 제26차 연차 총회를 개최하였으며, 전 세계 주요 포워더 단체, 철도 단체, 선사 단체 등이 참가한바 있습니다. 총회에는 유럽, 일본, 몽골, 러시아, 벨라루스, 카자흐스탄 등 24개국에서 약 240명이 참가하였습니다.

      TSR 극동 발착 컨테이너 운송량은 2016년에는 전년 대비 2.5% 늘어나는데 그쳤지만, 2017년 1-8월에는 전술한 것처럼 전년 동기 대비 51.3% 급증하였습니다(482,125TEU). 이로써 1-9월 실적만 더해도 2016년 연간 실적(516,715TEU)을 돌파하는 것이 유력합니다.

      특히 성장이 현저한 부분은 중국 발착 화물입니다. 2017년 1-8월 중국발 유럽착 화물은 전년 동기 대비 29.9% 증가한 17만 1천 TEU를 기록하였으며, 유럽발 중국착 화물은 전년 동기 대비 77.9% 증가한 11만 3천 TEU를 기록하였습니다. 유럽발 중국 수입 화물의 대폭적인 증가세가 두드러지지만 아직 중국발 비중의 편중은 해소해야 할 과제입니다.

      이처럼 중국-EU 간 철도화물이 늘어난 원인은 중국 정부가 추진하는 일대일로 정책 지원을 받은 화물이 급증한데 있습니다. 중국 내륙의 지방 행정부들은 중국 현지역 발착 화물에 대해서 컨테이너 1개당 3,000-4,000달러의 보조금을 지급하고 있습니다.

      한국 발착 화물은 2016년 전년 대비 39% 줄어든 7만 5,014TEU로 감소했지만, 2017년 1-8월 전년 동기 대비 28% 늘어난 5만 9,320TEU로 회복세를 기록하고 있습니다. 한편, 일본 발착 화물은 2016년 전년 대비 3% 줄어든 6만 1,131TEU, 2017년 1-8월에는 전년 동기 대비 4% 늘어난 4만 2,151TEU를 기록하였습니다.

      중국 철도 당국은 중국-유럽 간 국제 정기 화물 열차의 운영을 향후에도 지속 강화·확대한다는 방침입니다. 향후 과제로는 폴란드 등 EU 중계지에서의 야드·창고의 확보, 중국발 비중이 중국착 비중보다 높아 발생하는 중국의 컨테이너 부족 현상 등이 과제로 지적되고 있습니다.

      한편, 일본 트랜스 시베리아 복합운송업체 협회회(Trans-Siberian Intermodal Operators Association of Japan; TSIOAJ)는 2016년 연말 선박-철도 연계 일본발 모스크바착 트라이얼 수송을 실시한바 있습니다. 동 수송을 통해서 화물 운송 시간을 해상 루트의 약 3분의 1까지 단축할 수 있으며, 운임도 해상 수송과 비교하여 거의 동일한 수준임을 확인하였습니다. TSIOAJ는 올해 “모스크바에 거점을 두고 있으며 철도 수송 계획을 가지고 있는 일본계 화주에 대해서 적극적으로 영업 활동을 수행한다”는 계획을 표명하기도 했습니다. 또한 TSIOAJ는 TSR 화물 철도 이용 촉진을 위해 법·제도적 규제 완화 및 절차상의 유연한 대응을 추진한다는 계획입니다.

      사진: ‘극동 발착 TSR 컨테이너 수송량’, 좌측 상단부터 아래로 환적, 서행(중국발 유럽착), 동행(유럽발 중국착)을 의미함

      https://secure.marinavi.com/news/file/FileNumber/94712
      마리나비, 2017년 10월 20일, 제3면
댓글달기

비밀번호 확인

: 취소



많이 본 뉴스

WEEKLY REPORT KMI 동향분석 Ocean & Fisheries 해양수산 KMI 월간동향

하단 메뉴