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    • [해운물류 > 해운산업연구실]2019-12-15 22:44:41/ 조회수 738
    • [시황 2019] 제품선 19년 3분기 이후 지속 상승. LR2형 3.5만 달러로 원유선 시황개선의 영향
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    • 석유 제품선의 스팟 용선 시황이 상승하고 있습니다.

      12월 중순 기준 10만 중량톤급인 LR(Long Range)2형의 중동-극동항로 시황은 daily 약 3만 5,000달러를 기록했습니다.

      2019년 가을 당시의 약 3만 달러에서 지속적으로 용선료가 상승하고 있습니다. 9월 하순 미국의 중국 선사 제재를 계기로 원유선 시황이 급등한 바 있는데, 원유선 시황의 상승이 제품선 시황에도 긍정적 영향을 준 것으로 분석됩니다.

      "제품선 시황은 선형을 불문하고 가을 이후 상승 경향에 있다. 항로에 따라 상승 폭 차이는 있지만 대체로 전 항로에 걸쳐 큰 폭 상승하면서 19년 12월 들어 이제 모든 항로가 손익분기점을 넘고 있다" (MOL 유조선 담당자)

      동 담당자에 따르면 미국의 9월 중국 선사 제재 이전에는 LR2형의 중동-극동항로 시황 수준은 약 3만 달러였지만 12월 중순 기준 약 3만 5,000달러까지 상승했습니다.
       
      7만 중량톤급 LR1형의 경우 9월 전 항로 평균치가 약 1만 8,000달러였지만 12월 들어 약 2만 5,000달러까지 상승했으며, 4만-5만 중량톤급인 MR(Medium Range)형의 경우 9월 전 항로 평균치가 약 1만 3,000달러였던 것이 12월 들어 2만 1,000달러까지 상승하고 있습니다.
       
      전술한 바와 같이 9월 하순 미국의 중국 선사 제재로 원유선 시황은 급등했습니다. 용선자 중에 원유 수송을 위해 원유선 대신 저렴한 제품선을 기용하는 특이 현상도 발생했습니다.

      특히 원유선 아프라막스와 같은 선형을 가진 LR2형을 기용해 석유제품(clean) 대신 원유(dirty)를 수송하려는 움직임이 활발해졌고 이를 통해 9월 이후 LR2형 시세가 지속적으로 상승하고 있습니다.

      한편 LR2형의 시황 상승이 LR1형, MR형까지 파급되면서 12월 중순 현재의 수준까지 회복한 것 같습니다.
       
      그 외 겨울철 수요기 진입과 SOx 규제를 앞두고 황 산화물 0.5% 이하의 규제적합유 원료가 되는 경유(석유제품의 일종)의 수송 수요 증가 등도 시황 상승을 뒷받침하고 있다고 보여집니다.

      https://secure.marinavi.com/news/file/FileNumber/114532
      일본해사신문 2019년 12월 16일 제2면
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