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    • [항만 > 항만정책연구실]2019-11-01 08:17:51/ 조회수 1228
    • ■ UNCTAD, 세계무역시장 new normal로 진입 (4)
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    • - 유엔무역개발총회(UNCTAD)가 최근 발표한 2019년 해상운송 심사에 따르면 세계 무역 성장은 2.7%의 성장률을 기록했던 2018년 3%를 밑돌았고 2017년에는 4.7%의 성장률을 크게 밑돌았다. 이에 따라 전 세계 컨테이너 물동량 증가율도 2017년 6%에서 지난해 2.6%로 소폭 감소했고 컨테이너 항만의 초리량 증가율도 같은 기간 6%에서 4.7%로 낮아졌다.
      - 샤미카 시리만네 기술물류사업본부장은 최근 UNTAD 검토가 시작되면서 무역 흐름과 공급 사슬의 지역화로 세계화 패턴에 변화가 생겼다고 말했다. 경제 및 상품 성장은 세계 공장으로서의 역할을 중단하고 소비 기반 수요 경제로 옮겨간 중국 경제에 근본적인 변화를 동반하고 있다. 시리만네는 "중국은 더 이상 저가 생산국이 아니다.
      - UNCTAD에 따르면, "WTO[세계무역기구]는 지금 약간의 펑크(funkk)에 빠져 있다"라고 말했으며, 이것은 지역 무역 협정의 확산으로 이어진 반면, 중동에서의 긴장과 특히 미국과 중국의 무역 전쟁으로 인한 무역 불안은 세계 경제 성장을 지연시켰다. 해양부문의 경우, "지속적인 [선박]능력 과잉공급"이 수반되고 있다.
      - 컨테이너형 무역은 2018년 150백만TEU 이상에 이르렀지만 컨테이너 선박산업의 무역증가는 2018년 13.1%로 올해 13.4%에 이를 전망이다.
      - 보고서에 따르면, 과잉 수용량은 주요 컨테이너 무역로에 큰 변화를 야기시켰다. 동부간선환율은 feu당 평균 2,300달러를 조금 넘는 수준이었지만, 그 다음해에는 feu당 1,667달러로 거의 28% 하락했다. 그리고 2012년에는 요금이 회복되었지만, 작년에는 상하이에서 북미 서부 해안까지 4소프트의 비용이 평균 feu 당 1,736 달러로 감소했다.
      - 아시아를 벗어나 유럽으로 향하는 서행 무역은 훨씬 더 큰 어려움에 처했는데, 아마도 18,000 teu를 초과하는 초대형 컨테이너선이 이 무역에 모두 투입되었기 때문일 것이다. 컨테이너 비용의 변동은 2013년 첫 대형 선박의 인도일 이전이다. 2010년 아시아로부터 유럽으로 가는 a20ft 컨테이너는 teu당 1,789달러였고, 2011년까지 teu당 881달러로 하락했다. 운임율은 2014년까지 teu당 1161달러까지 회복됐다가 2016년까지 teu당 629달러로 다시 주저앉은 뒤 2018년 teu당 822달러로 소폭 상승했다.
      - UNCTAD 보고서에 따르면, "수급과 수요의 불균형은 2018년 상반기 동안 메인라인 컨테이너 무역로의 화물 요율을 떨어뜨렸다"고 계속하여 이들 노선은 낮은 물량과 과잉 수용력에 직면했다고 한다.
      - 국제무역기구(UNCTAD) 보고서는 "대규모 선박의 지속적인 투입이 영향을 미쳤다"고 전했다.
      - 미국과 중국간의 무역분쟁으로 아시아로부터의 미국수입은 관세의 도입에 앞서 선주들이 수입을 증가시켰고 그 수요는 일시적으로 금리를 인상했다. 아시아와 유럽은 유럽 경제의 둔화로 수요 감소를 거래하는 반면 영국과 독일에서는 주로 수요가 감소하고 있으며, 화물 요율 하락의 원인으로 용량 공급 과잉이 꼽히고 있다.
      https://www.seatrade-maritime.com/news/europe/world-trade-entering-a-new-normal-says-unctad/
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