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- [해운물류 > 해사안전연구실]2017-12-24 00:48:43/ 조회수 1749
- 그리스 선주, 저유황 연료규칙 이행에 10억 달러 베팅
- 그리스 선주, 저유황 연료규칙 이행에 10억 달러 베팅
그리스 선주가 해상연료에 대한 새로운 규칙이 향후 2년간 수천 개의 세계 해운회사를 파산시킬 것이라고 예측함. 실제로 그것에 11억 달러를 베팅하고 있음
아테네 근처에 있는 Capital Maritime & Trading Corp.의 회장인 Evangelos Marinakis는 자신의 회사가 유조선에서 컨테이너 운송업체까지 71척의 선박을 업그레이드하기 위해 지난 18개월 동안 많은 돈을 투자했다고 말했음. 선박 대기오염물질인 황산화물 배출을 규제하는 이 규칙은 현대적인 선박에 더 많은 혜택을 줄 것이고 오래된 대형선박을 해체작업장으로 보내는 데 기여할 것으로 예측함
현재 선대의 4분의 1이 폐기될 수 있다고 Marinakis는 런던에 있는 한 인터뷰에서 말했으며, 95,000척의 20% 이상이 선령 15년 이상으로 추가투자를 하기에 너무 오래되었다고 밝힘. 이것은 또한 세계무역에 악영향을 미칠 수 있다고 전망했음
인간에게 천식을 일으키는 산성비의 주요 원인이 되는 황산화물의 배출규제는 발효된지 10년 이상이 되었으며 점점 더 그 기준이 강화되고 있음
현재 해운산업은 몇 가지 분야에서 어려움을 겪고 있으며, 황산화물 오염을 줄이기 위해 필요한 탈황장치를 갖춘 선박은 거의 없고 수요를 충족시키기에 필요한 청정연료를 공급하는 정유회사는 거의 없다는 점을 지적함
국제상공회의소의 사이먼 베넷 (Simon Bennett) 국제담당실장은 “2020년 전면적인 시행을 기대하지만 항만에서의 연료사용 가능성에 대한 문제가 있을 수 있다"고 전화 인터뷰에서 밝힘.
작년에 IMO는 2020년까지 선박이 적응할 수 있을 만큼 충분한 연료가 공급될 것이며 해당 날짜까지 동 규칙을 이행하기로 합의했다고 결정함. 선박은 저유황 연료로 전환할 수 있지만 수요가 증가하고 따라서 제품가격이 상승할 것으로 예측하고 있음
화주는 심지어 준수해야 할 고품질의 연료에 대해 연간 600억 달러를 지불해야 할 수도 있다고 컨설턴트인 Wood Mackenzie Ltd.는 올해 초에 예측함
우드 매켄지 (Wood Mackenzie)의 정유, 화학 및 석유 시장 담당 부사장 앨런 겔더 (Alan Gelder)는 전화 인터뷰에서 "선박이 더 비싼 연료를 사용함에 따라 물건을 이동하는 데 드는 비용은 증가할 것이라고 언급함
업그레이드, 신규 선박
로테르담의 연료유 가격은 블룸버그 (Bloomberg)가 집계한 2008년 중반에 700톤을 초과했으며 다시 2012년 3월에 그 수준에 도달함. 그 이후 톤당 약 340달러로 하락함.
Marinakis에 따르면, 세계상선대의 3분의 1도 안되는 선박소유자가 2020년까지 저유황 제한을 충족시킬 수 있는 세정장치 또는 기술을 장착할 것으로 예측함.
이 회사의 11억 달러 근대화 계획에는 업그레이드 및 신규운송이 포함되어있어 선박에 스크러버장치 준비가 가능하게 하고 선박평형수 처리와 관련된 별도의 규칙을 준수할 수 있다고 언급함
Marinakis는 특히, 스크러버는 육상기술 분야에서 노하우가 많은 기술이지만 해상운송에 대해서는 아직 테스트되지 않았으며 선주는 여전히 이를 받아들이기가 쉽지 않다고 언급함
http://gcaptain.com/greek-shipowner-bets-1-billion-low-sulphur-fuel-rule-upending-world-trade/
