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- [해운물류 > 해운산업연구실]2017-08-20 20:00:23/ 조회수 2101
- 황산화물 제한이 눈앞으로 다가 오고 있습니다.
- 황산화물 제한이 눈앞으로 다가 오고 있습니다.
IMO 추산에 따르면 2020 년에 연료유의 0.50 % 유황 제한에 영향을 받는 선박은 7만척에 달한다고합니다. 2020년 황산화물 제제는 단지 규제 이상의 것입니다. 이는 복잡한 도전이며 선주가 선택하는 방법에 따라 궁극적으로 자산의 미래 경쟁력에 영향을 미칠 수 있는 패러다임의 이동입니다.
이에 대한 대응방법으로 가장 비용 효율적인 접근법을 예측을하는 것은 어렵습니다. DNV GL은 선주들에게 다양한 준수 옵션에 대한 포괄적 인 개요를 제공하기 위해 이용 가능한 정보를 수집하고 철저히 분석했습니다. HFO와 스크러버, MGO, LNG, 저 유황 연료 (0.50 % S) 또는 기타 대체 연료 간의 궁극적 인 결정은 개별적으로 평가되어야합니다.
유럽과 북미 해역의 배출 통제 지역 (ECAs)은 이미 0.1 % 유황 제한을 부과하고 있으며 중국의 항구와 지역에 새로운 국내 통제 구역이 설립되고있습니다. 대부분 선박은 규정 준수를 위해 HFO에서 MGO로 전환됩니다. 대안의 대안 수단으로 지역 제한 및 제한 사항을 고려해야합니다. 적절한 스크러버 기술, 오렴된 물 처리 또는 특정 연료의 가용성과 같은 요인을 평가할 필요가 있습니다.IMO 연구에 따르면 저유황 연료유를 공급하는 정제 능력은 2020 년까지 충분할 것으로 예상됩니다. 그러나 탈황은 기술적으로 어렵고 비용이 많이 들어 적용하기 어렵다는 것을 지적합니다. EU 회원국은 EU Sulfur Directive를 준수하기 위해 항구에 정박하는 모든 선박의 10 %를 확인해야 할 의무가있습니다. 연료 표본 분석 및 조사와 관련된보고 의무도 있습니다. 유황 규제 문제에 대한 인식을 제고하기 위해 검사관과 승무원은 적절한 훈련을 받아야합니다. 공해상에 대한 집행은 여전히 열려있는 문제입니다.
모든 선주가 가장 경제적이며 경쟁력있는 전략을 확인하는데 관심을 갖고 있음이 분명합니다. DNV GL은 사용 가능한 모든 옵션을 제시하는 특별 평가 목록을 준비했습니다. 이 목록은 선박 수명, 운영 지역, 무역 패턴 및 각 솔루션의 CAPEX 및 OPEX를 설명하는 비용 개발 다이어그램과 같은 다양한 요소에 민감합니다.
미래의 연료 비용 및 해당 투자에 대한 가정을 토대로 SOx 스크러버 설치가 10 년 동안 가장 비용 효율적인 선택이 될 수 있음이 밝혀졌습니다.연료 측면에서 새로운 혼합연료유(0.50 % S- 호환 블렌드)가 도입 될 것으로 예상됩니다. 오늘날 ECAs에서 사용되는 하이브리드 연료와 마찬가지로 지속적인 사용이 안전하고 성공적인 작동을 위해 중요합니다.대체 연료 중 LNG는 가용성 및 벙커링 인프라가 향상됨에 따라 더 많은 관심을 얻게 될 것입니다. 그러나 이것은 주로 신조선에 적용되며 특히 NOx ECA 지역 내에서 광범위하게 작동하는 선박에 적용됩니다. 유황이없는 연료 인 LNG는 기존 연료와 비교하여 미립자 물질 및 CO2 배출량을 줄입니다. 현재의 규제 전망을 감안할 때 이러한 연료 특성은 앞으로 더 매력적으로 보일 것입니다. 타당성 방정식의 또 다른 질문은 선박이 ECA에 소비하는 시간의 비율입니다.
http://www.hellenicshippingnews.com/sulphur-cap-ahead-time-to-take-action/
