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    • [항만 > 항만정책연구실]2017-05-06 09:53:04/ 조회수 822
    • 컨테이너선 선복량의 공급과잉 현상은 얼라이언스, 선복해체 및 한진해운의 파산에도 불구하고 당분간 지속될 듯
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    • 컨테이너선 선복량의 공급과잉 현상은 얼라이언스, 선복해체 및 한진해운의 파산에도 불구하고 당분간 지속될 듯

      컨테이너시장의 선복과잉문제는 국제운송업체가 얼라이언스를 통한 선복량의 재편, 해체선의 증가 및 주요 선사의 파산 등의 요인에도 불구하고 향후 몇 년 동안 전세계 컨테이너 해운시장에 잠재적인 불안요소로 남아있을 것으로 예상된다.
      DVB 은행의 Henriette Brent-Petersen에 따르면, 시장에 대한 가장 큰 단기적인 압력은 2017년과 2018년의 공급-수요체계에 큰 개선요인을 찾을 수 없는 수송능력(공급)과 수요 간의 "극도의 불일치"에 있다고 보았다. 브렌트 피터슨(Brent-Petersen)은 상하이에서 개최된 중국국제해운포럼(Capital Link International Shipping Forum China)의 참석자들에게 4월 새로운 컨테이너 얼라이언스가 출범하더라도 선박(선복)공유 및 이용 촉진에 대한 노력은 근본적으로 지원되지 않는다고 밝혔다. "컨테이너 선대의 증가(공급)는 2011년 이래 매년 수요를 초과하였으나, 최근 2016년 4/4분기와 2017년 1/4분기 동안 수요가 공급량을 앞지르면서 반전되었습니다."
      선복량 공급 증가세의 둔화는 2016년에 기록적인 해체 동향과 신조 선복량의 35%에 대한 예정된 인도 지연으로 인해 촉진되었습니다. 그러나 브렌트 피터슨(Brent-Petersen)은 이러한 요인들이 시장의 하락 압력을 제거하기에는 충분하지 않다고 보았다.
      그녀는 컨테이너 수송 증가에 대한 세계 GDP 비중이 2008년 글로벌 금융 위기 이전의 2.5배에 비해 1.2배로 감소했다고 언급했다. "컨테이너 물동량은 이제 GDP 성장률에 대한 의존도가 낮아졌고 앞으로 2년 동안에는 1.2배의 추세를 보일 것으로 예상하였다. 이는 컨테이너 운송시장에 있어 명백히 부정적인 요인으로 작용할 것이다."
      Brent-Petersen은 2017년 전세계 컨테이너선복량의 증가율이 3-4%로 향후 3~6개월 내에 발생할 것으로 예상하고, 이러한 선복량 증가세는 해상운임에 대한 즉각적인 압박을 가할 것이라고 밝혔다.
      컨테이너 선복량의 지속적인 공급 과잉에 기여한 또 다른 요인은 과도한 조선 능력과 주문에 대한 조선소의 건조능력의 부족으로 인해 신조선 건조 기간이 2년으로 단축된 것에 기인한다고 보았다. Brent-Petersen은 "오늘 체결된 계약은 새로운 선박이 지난 5년에 비해 2년 만에 인도될 것이기 때문에 가까운 장래에 해운시황의 회복세를 제한 할 것"이라고 말했다.
      상하이해운거래소(Shanghai Shipping Exchange)의 Zhang Ye이사장은 해운선사의 파산이라는 극약 처방이 없이는 컨테이너선 수송시장에서 공급과잉을 해결할 수 있는 "방법이 없다"고 지적했다.
      Drewry의 그룹이사인 Arjun Batra는 시장의 상황을 요약하면, 새로운 "메가트렌드"는 컨테이너 물동량에 대한 수송 수요가 낮으며, 해운시장에서의 선복량 초과공급현상은 해운시장에 대한 투자의 매력을 감소시키는 요인으로 작용하고 있다고 말했다.
      http://www.seatrade-maritime.com/news/asia/new-boxship-alliances-more-scrapping-and-hanjin-bankruptcy-have-not-overcome-oversupply.html
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