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    • [해운물류 > 해운산업연구실]2019-04-09 17:06:48/ 조회수 965
    • [IMO 2020 SOx 규제] 저유황유와 C중유 간 가격차이 급격히 확대. 저유황유 거래시장은 투기판으로 전락 우려.
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    • 2020년 시행되는 IMO의 SOx 규제에 대비한 석유제품의 해상 비축이 증가하고 있습니다.

      2020년 이후 저유황유의 가격 상승을 기대한 중개인들이 대형 유조선(Very Large Cruide Carrier; VLCC)을 활용한 비축을 확대하고 있는 것입니다.

      미국 에너지 분야 컨설팅 업체인 S&P Global Platts에 따르면 현재 SOx 규제적합유의 원료가 되는 저유황 원유 및 석유제품의 해상 비축은 말레이시아와 싱가포르 인근 해역에 최대 300만 톤이 누적되어 있습니다.

      영국의 선가 감정업체인 Vessels Value에 따르면 현재 해상비축을 수행 중인 VLCC는 27척입니다. 1990년대 후반부터 00년대 초반 준공된 고령선이 대부분을 차지하지만, 선령 10년 이하의 신예 선박도 6척 포함되어 있으며 또한 1척은 2019년 올해 준공된 신조선도 있습니다.

      준공된지 몇 개월도 안된 신조선이 해상에 정박한채 storage 역할을 수행하는 것은 향후 저유황유 가격의 상승을 예상한 선사가 용선료를 포기하더라도 저유황유 거래로 인한 차익거래(arbitrage)를 수행하고자 함이 원인입니다. EU 탱커 선사 관계자는 저유황유 가격이 어떻게 형성될지 불확실한 가운데 일부 선사들이 큰 폭 상승에 베팅을 하고 있는 형국이라고 설명하면서 저유황유 거래시장이 투기판으로 전락할 수 있다고 우려를 표명합니다.

      해상비축 대상 화물은 황 성분 0.5% 이하 규제적합유의 원료가 되는 저유황 중유 외에 해양 가스 오일(Marine Gas Oil·MGO) 등입니다.
       
      Platts에 따르면 아시아에서 생산되는 저유황 석유제품은 품질관리를 위해 선상 히팅 설비를 갖춘 VLCC가 비축에 적합합니다.

      게다가 현재 싱가포르 등 세계 육상 보관 설비 재고는 고유황유가 중심이기 때문에 trader가 저황유를 보관할 경우 contamination(혼탁)의 염려가 있습니다. 원유를 보관하는 탱크가 대용량이면서 소량이기 때문에 고유황유를 저장해 온 탱크를 세척할지라도 혼탁 현상이 발생하거나 슬러지가 발생할 수 있기 때문입니다.

      선박 연료 시장에서는 SOx 규제가 시행되면 황 함유량 0.5% 이하 연료뿐만 아니라 품질 규격 면에서 우수한 MGO의 수요도 높아질 것으로 예상됩니다.

      에너지 컨설턴트 Rim 정보개발의 집계에 따르면 4월 5일 시점의 싱가포르 시장 황 함유량 0.5% 연료가격은 톤당 556-576달러이며, 저유황 MGO 가격은 606-616 달러를 기록했습니다.
       
      기존 3.5% 고유황 C중유와의 가격 차이는 황 함유량 0.5% 연료가 134-157달러, 저유황 MGO가 184-197달러로 연초(1월) 40달러에 불과했던 가격 차이는 급증하고 있습니다. 세계 각지의 선박에서 규제적합유로의 전환이 시작되는 2분기 이후에 가격 차이는 더욱 확대될 것으로 예상되고 있습니다.

      IMO의 SOx 규제는 2020년 1월부터 전 세계 해역의 선박 연료중 황 함유량을 0.5% 이하로 규제합니다. 현행 3.5% 이하에서 대폭 강화되는 것으로 선박용 연료는 기존 C중유에서 저유황유로 일대 전환기를 맞이하게 됩니다.

      https://secure.marinavi.com/news/file/FileNumber/107848
      자료: 일본해사신문 2019년 4월 9일 헤드라인
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