본문내용 바로가기 주메뉴 바로가기
상세검색
   검색옵션
    • [항만 > 항만정책연구실]2019-06-03 08:33:09/ 조회수 1220
    • ■ IMO 2020용 스크러버를 설치하는 선주들은 HFO의 가용성에 대해 경고하고 있다. 스크러버 탑재에 적합한 선박의 극히 일부 선박만이 2020년에 고황유연료오일(HFO)의 안전한 가용성이 필요할 것이라고 경고하는 가운데, 공급 체인이 준수하는 저황유연료오일(LFSO)을 공급하도록 조정될 것이기 때문이다. (12)
      평가덧글
      인쇄보내기
    • - 로이드의 레지스터 아시아 지역 자문회사인 더글러스라이트(Douglas Raitt)는 IMO의 0.5% 낮은 황 연료 규제가 발효되면 최대 2,000~2,500척의 선박들이 스크러버를 설치하게 될 것이라고 추정했다.
      - 리트(Raitt)는 싱가포르에서 개최된 마레포럼(Mare Forum)에서 연설하면서 대부분의 공급업체가 시장의 5%만 공급할 수 있을지에 대해 의문을 제기했다. 연간 약 38백만톤의 고황유연료오일(HFO)이 필요하며, 대부분의 선주들은 저황연료오일(LFSO)나 해양가스오일(MGO)을 구매할 것으로 예상하고 있다. "연료 사업은 공급망 산업이고, 그 산업은 무엇을 공급할 것인가. 만약 당신이 지금 당신의 공급자와 스크러버를 설치했다면 그리고 고황유연료오일(HFO)의 가용성을 확인하시오,"라고 그는 말했다. "대부분의 공급업체가 저황유만을 판매할 겁니다.
      - 그의 발언은 엑손모빌(ExxonMobil)이 지난 10월 세이프레이드 해양뉴스와의 인터뷰에서 고황유연료오일(HFO)를 필요로 하는 고객들은 전용 공급망을 필요로 할 것이고 이것은 "매우 일대일 논의"라고 말한 것과 같은 것이다.
      http://www.seatrade-maritime.com/news/asia/29392.html?highlight=InNjcnViYmVyIg==
댓글달기

비밀번호 확인

: 취소

검색어순위




많이 본 뉴스

WEEKLY REPORT KMI 동향분석 Ocean & Fisheries 해양수산 KMI 월간동향

하단 메뉴