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- [해운물류 > 해운산업연구실]2018-04-30 10:22:50/ 조회수 1063
- 해운: 미중 관세 영향 관리 가능 하지만 위험은 상승.
- 컨테이너와 건화물이 최근 미중 관세 변화에 가장 큰 영향을받는 해운 부문이라고 할 수 있다. 그러나 영향의 정도는 운임의 최종 조건과 운송 회사가 일부 물량을 다른 목적지로 돌려 보내고 궁극적 인 톤 마일 수요를 전환 할 수있는 잠재적 인 유연성에 달려 있다.
미국은 최근 철강 및 알루미늄 수입에 대한 잠재적 관세를 발표했다. 연이어서 약 500 억 달러의 의약품, 기계류 및 화학 제품을 포함하여 중국에서 수입 된 특정 제품에 대해 25 %의 추가 관세를 발표했다. 이에 대해 중국은 대두, 화학 제품, 일부 항공기 등 미국산 수입 제품에 대해 25 %의 관세를 발표했다.
관세가 즉각적인 영향을 미칠 경우에도 컨테이너 운송 및 건화물 운송은 관리가 가능할 수 있다. 제안 된 관세에 속하는 일부 품목은 제한된 대체재로 인해 미국이나 중국에 의해 계속 수입 될 가능성이 있다. 이 중 일부는 다른 국가로 전용되어 거리에 영향을 미치고 톤 마일 수요에 집중할 수 있다. 관세 품목의 미화 약 5 백억 달러에 대한 제안 된 가치는 중국으로부터의 미국 수입의 약 10 %를 차지하고 중국의 총 상품 수출의 2 % 이상을 차지한다. 또한, 콩과 철강은 건화물 운송 시장의 일부분을 차지한다.
선사에 직접적인 영향은 또한 태평양 횡단 거래에 대한 비중에 달려있다. 컨테이너 해운 회사는 전 세계적으로 항로가 다양화 되어있다. Maersk Line, Hapag-Lloyd 및 COSCO를 포함한 상위 5 개 회사는 US-Asia 거래에 대한 관리가 용이하다. 그러나 Yang Ming, Evergreen 및 OOCL을 포함한 대부분 아시아 컨테이너 선사들은 태평양 항로에 대해 약 40 % 비중을 가지고 있다.
해운에 대한 핵심 위험은 보호 무역주의 조치가 세계 무역과 GDP 성장을 손상시키는 무역 전쟁으로 확대되는 경우이다. 세계 무역 성장은 컨테이너 해운에 대한 수요의 중요한 자극제이며, 중국은 건화물 벌크 상품 수입 및 무역의 핵심 동력이다.
우리는 공급 측면이 수급 균형과 장기적으로 지속 가능한 회복을 이룰 수있는 열쇠라고 생각하지만, 단기적으로 물량 증가세가 둔화되면 운임 하락 압력이 더 커질 수 있다. 최근 몇 년 동안 컨테이너 물동량과 건화물 물동량 모두 성장이 완화 되었다. 이는 선복 과잉에 시달려 왔던 부문의 신중한 관리 필요성을 다시 한번 강조한다.
https://www.hellenicshippingnews.com/fitch-shipping-can-manage-us-china-tariffs-but-risks-rising/
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