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    • [항만 > 항만정책연구실]2018-12-06 07:03:46/ 조회수 945
    • 싱가포르의 오픈 루프 스크러버 금지의 중요성(8)
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    • 싱가포르 해양항만청(MPA)은 지난 주 IMO의 0.5% 글로벌 유황캡이 발효되는 2020년 1월 1일부터 오픈 루프 스크러버를 항만에서 금지한다고 발표해 규정을 준수하기 위해 배기가스 청소를 선택하는 선주들이 증가하고 있음.
      싱가포르가 오픈 루프 스크러버를 허용하거나 허용하지 않는 면에서 하는 일은 액면 그대로 받아들여지는 것이 아니라, 싱가포르의 항만 수는 세계 해양의 아주 작은 부분에 불과. 그러나 싱가포르가 세계 해운에서 차지하는 입지는 실로 중대한 움직임이라는 것을 의미.
      싱가포르는 세계에서 가장 큰 항만 운송톤수, 두 번째로 큰 컨테이너 항만, 가장 큰 벙커링 항만, 그리고 주요 유조선 허브로 세계에서 라이온시티(Lion City)가 왜 중요한지 결정하는 이유 중 몇 가지를 열거한 세계에서 다섯 번째로 큰 국가이기도 함.
      <싱가포르 항만에서 개방 루프 스크러버 사용을 금지>
      유로나브 ceo Pady Rodgers의 "오염의 해법은 희석되지 않는다"는 말은 훌륭한 사운드베이트를 만들 수 있지만, 사실 그것뿐임. 로저스나 다른 선주들이 오픈 루프 스크러버를 좋아하지 않는지는 그들이 다른 사람들이 하는 것을 규제할 힘이 없기 때문에 거대한 계획의 차이를 거의 만들지 못하고 있음.
      싱가포르가 대형 컨테이너선과 탱커가 많이 기항하는 항만이라는 점을 감안할 때, 2020년부터는 오픈 루프 스크러버를 금지하는 것은 잠재적으로 상당한 수의 선박을 위해 연료 교환에 많은 시간을 들여야 할 것임. 사실 이미 배출통제구역(ECA)에 대해 이렇게 하는 것은 선주들에게 새로운 것이 아니지만, 그것은 스크러버의 비용 효율성을 떨어뜨리고, 불편하며, 더 많은 국가들이 선례를 따를 경우 여러 개의 항만에게 동일한 정책을 요구하게 되고 컨테이너선의 경우 특히 그러할 수 있음.
      대부분의 MPA 최고 경영자 Andrew Tan의 연설에 대한 보고서에는 두 가지 내용이 누락되어 있음. 하나는 싱가포르 수역의 오픈 루프 스크러버에서 세척수를 배출하는 것이 한 번이 아니라 두 번 금지된다는 문장의 의미를 분명히 표현한 것이었음. 두 번째는 싱가포르가 취할 접근방식이라는 잘못된 스크립트 논평이었고 그는 다른 항만들도 마찬가지일 것이라고 믿는다는 것임.
      싱가포르가 다른 주요 해운국, 항만 등과도 개인적으로 대화하지 않고 오픈 루프 스크러버에 대한 결정을 내렸을 가능성이 낮고 Andrew Tan은 이 계획에 혼자가 될 것으로 예상하지 않고 있기 때문에 이 같은 발언은 특히 흥미롭다고 할 수 있음.
      싱가포르보다 선적에 더 우호적인 정부(항만)는 거의 없음. 물론 싱가포르가 규칙과 규정을 좋아하지만 그것은 또한 극도로 실용적이고 친 기업적임. 만약 이것이 싱가포르가 기꺼이 취할 수 있는 조치라면, 선주는 오픈 루프 스크러버의 금지정책에 동조할 수 있음.
      http://www.seatrade-maritime.com/news/asia/the-significance-of-singapore-s-open-loop-scrubber-ban.html
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