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- [해운물류 > 해운산업연구실]2018-01-31 18:26:11/ 조회수 1022
- 2020 년 SOx 배출제한이 다가오면서 선사는 스크러버 장착과 같은 여러 가지 규제 준수 옵션을 생각하고 있다. SOx 스크러버 장착은 이미 배출 통제 구역 (ECAs)을 자주 운항하는 선박 유형에 제한되어 왔지만 스크러버 장착 선박에 대한 신규 계약 비율은 증가하고있는 것처럼 보인다.
- 2020 년 SOx 배출제한이 다가오면서 선사는 스크러버 장착과 같은 여러 가지 규제 준수 옵션을 생각하고 있다. SOx 스크러버 장착은 이미 배출 통제 구역 (ECAs)을 자주 운항하는 선박 유형에 제한되어 왔지만 스크러버 장착 선박에 대한 신규 계약 비율은 증가하고있는 것처럼 보인다.
선주는 황산화물 규제를 준수하기위한 세 가지 주요 옵션이 있다. 첫 번째는 해양 가솔린 (MGO) 또는 연료 유와 특정 배합과 같은 저 유황 석유 기반 연료를 사용하는 것이다. 다른 하나는 LNG 대체 연료를 사용하는 것이다. 세 번째 옵션은 스크러버 시스템을 사용하여 소유자가 기존 연료 유를 사용할 수있게하는 것이다.
스크러버가 장착 된 선박의 수는 꾸준히 증가하여 2017 년 12 월 1 일 현재 240척에 달했다. 여기에는 57 척의 Ro-Ros과 62 척의 크루즈 및 페리, 25척의 가스 운반선 및 23척의 유조선이 포함되어 있다. 선박이 스크러버를 장착하는지 여부는 ECAs에서 보내는 시간과 밀접한 관련이있는 것으로 보이며,이 지역에 자주 진입하지 않는 대부분의 선박은 일시적으로 MGO로 전환하기로 결정한다. 2016 년에 페리의 27 %와 Ro-Ros의 26 %가 ECA에서 시간의 50 % 이상을 보냈으며 유람선의 거의 3 분의 1은 ECA에서 30 % 이상을 보냈다.
스크러버가 장착 된 선대의 성장은 지속될 것으로 보인다. 스크러버 장착 선박에 대한 신규 계약 비율은 2012-2015 년 사이에 약 1 %에서 2017 년 현재까지로는 약 5 %로 증가했다. 많은 선주가 'wait and see'정책을 채택한 것처럼 보인다. 스크러버는 선박이 저렴한 연료를 태울 수있게함으로써 결국 비용을 절감 할 수 있지만 높은 설치 비용은 선주가 긴 투자 회수 기간에 직면한다는 것을 의미한다. 또한 정제 업계가 저 유황 연료에 대한 필요성을 충족시키는 방법과 듀얼 연료 LNG 엔진과 같은 경쟁 기술의 비용을 감안할 때 불확실성이 여전히 남아 있다.
http://www.hellenicshippingnews.com/sox-emissions-time-for-shipping-to-have-a-clean-up/
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