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    • [항만 > 항만투자·운영연구실]2017-03-02 18:11:05/ 조회수 770
    • 드류리, "비논리적인 항만 선택"
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    • 드류리, "비논리적인 항만 선택"

      Drewry가 최근에 발표 한 Ports and Terminals Insight 보고서에 따르면 항만 선택은 선사가 소유한 터미널과 관련이없는 경우가 많습니다.

      Drewry의 분석에 따르면 2M, The Ocean과 The Alliances의 터미널 소유권과 항만 기항 간의 상관 관계를 조사했습니다. 구체적으로 드류 리는 출입국 선택과 환적 항만 시장에서 항만이 보유하고있는 터미널에 대한 이해의 정도와 이러한 시장에서의 항구 선택과의 관계를 분석했다. 게이트웨이 시장에는 베네룩스 항구, 태평양 남서부 및 중국 남부 / 홍콩이 포함되어 있으며, 환적 시장에는 동남아시아, 지중해 및 중동의 허브가 포함되었습니다. Drewry의 수석 애널리스트 인 Neil Davidson은 "우리의 분석에 따르면 해운 선이 터미널에 상당한 지분을 가지고 있다고해도 반드시 포트가 네트워크 일정으로 선택된다는 의미는 아닙니다. 그림은 매우 다양합니다 : 어떤 경우에는 상관 관계가 엄격하고 다른 경우에는 명백한 논리가 전혀 없습니다. "게이트웨이 포트의 경우 운송업자가 화주의 포트 환경 설정을 염두에 두어야한다는 것을 알 수 있습니다. 따라서 포트 선택은 다른 요인의 영향을 받습니다. 그러나 특히 놀랄만 한 사실은 운송 업체의 통제하에있는 환적 센터의 선택에 있어 상관 관계가 약한 경우가 많다는 것입니다. "베네룩스 게이트웨이 항구 시장에서 바다가 만든 항구 선택 동맹은 회원 회선의 이해 관계와 매우 밀접하게 연관되어있다. 그러나 2M의 경우에는 그 반대입니다. 데이비슨 대변인은 분석 결과 포트 선택을 할 때 자신의 운명을 전적으로 통제 할 수는 없다는 것을 보여줬다. "동맹국의 파트너 노선은 항구 선택 선택과 특이점이 상충 될 수있다." 그는 또한 "동맹국들이 상응하는 항구 선호도를 가지고 있다고해도 동맹의 한 줄 이상이 같은 항구에있는 다른 터미널에 관심을 가지고있는 경우에도 해상과 마찬가지로 터미널 수준에서 갈등 가능성이 여전히 존재한다 "예를 들어 로테르담의 동맹"데이비슨 (Davidson)은 동맹국 간 승마 거래는 항구 선택을 넘어서서 "특정 항구 내의 특정 터미널 선택"으로 확대된다고 결론 지었다. 따라서 터미널 운영자가 조인트 벤처 파트너로서 해운 라인을 도입하더라도 동맹의 볼륨을 보장 할 수 없다는 것을 보여줍니다.

      http://www.portstrategy.com/news101/products-and-services/drewry-uncovers-illogical-port-choices
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