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    • [항만 > 항만정책연구실]2019-11-08 06:19:09/ 조회수 1299
    • ■ IMO 2020을 앞두고 확장 중인 벙커 연료 공급 체인 (8)
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    • - 해운업계 고위 임원에 따르면 IMO2020이 두 달 남짓 앞으로 다가온 가운데 연료 공급망은 비효율성이 대두된 저황 연료로 전환하기 위한 준비로 이미 확장되고 있다고 한다. IMO2020의 구현이 가까워지면서 코네티컷 해양협회(CMA)는 이 주제를 강조하는 패널이 마련된 오찬을 열었다. 벙커 산업 베테랑인 전 CMA 사장인 이안 워크맨에 의해 조정된 이 토론은 두 달 후에 선박이 충돌할 현실을 다루면서 극도로 "손잡이"였다.
      - 현재 연료 검사 서비스인 VPS(Veritas Petrolean Service)의 워크맨은 IMO2020이 선사의 관점에 큰 영향을 미쳤다고 설명하면서 다음과 같이 말했다. '세상이 우릴 보고 있다' 연료 공급망은 이미 황을 낮추기 위해 전환기에 의해 확장되고 있다. 패널들은 연료 공급 시장에서 나타나고 있는 다양한 비효율성을 지적했다. 북미에서 머스크의 연료 거래 사업을 운영하고 있는 마크 홀름은 연료 시장이 공급 물류의 변화로 씨름하기 시작하면서 연료 배지와 육지 저장 용량의 부족이 다가오는 것을 언급하며 "긴 강철은 지금 당장 좋은 생각"이라고 말했다. 그는 머스크가 그것의 공급망을 끝까지 통제하려 한다고 나중에 언급했다.
      - 파나마에서 벙커 공급업체인 몬자사의 사업을 이끌고 있는 패널리스트 라스무스 제이콥슨은 "이전처럼 효율적으로 운영할 수 있다고 생각한다면 우리 스스로 농담하는 것"이라고 논평했다. 그는 벙커 바지선에 추가로 몸을 담그고 있다고 설명한 뒤 선박들이 서로 다른 등급의 연료를 처리해야 하기 때문에 긴 탱크 청소 과정을 둘러싼 물류상의 어려움을 설명했다. 그는 "황색 주장을 볼 것"이라고 말했다.
      - 북미지역 BV 시장을 담당하고 있는 벙커 시장 베리타스 시장 베테랑인 롭 레벤탈은 "작은 항구에서 공급에 문제가 있을 수 있다"는 이유로 많은 선박 운영자들이 참석한 참가자들에게 미리 계획을 세워야 한다고 촉구했다. 그는 또한 선박 운영자들에게 연료 공급에 대해 교육할 것을 촉구하면서 주변 점성, 주입 지점 및 저온 흐름 속성에 대해 설명할 것을 촉구했다.
      - 준수 연료가 공급될 수 있을지에 대한 거시적인 견해와 가격 보고 서비스인 Argus Media의 패널 멤버인 John Demopoulos는 "해운업체와 정유업체 사이에 큰 의사소통이 이루어지지 않고 있다"고 언급했다. 머스크에서 온 홀. 이용가능성 질문에 대한 간단한 답변을 제시하며, "거기에 여유가 있으면 리피너들이 이용할 수 있게 할 것이다." 공급 패턴에서 그는 신 원유가 미국으로 유입될 것이며, 단 원유(저유황 연료를 생산하는 데 더 적합)가 유럽으로 동쪽으로 이동할 것이라고 제안했다.
      - 데모풀로스는 2020년 1월까지는 새로 출현하는 저유황 연료를 사용할 인센티브가 없다고 제안했고, 그 이후에는 시장이 가격을 더 잘 관리할 수 있게 될 것이다. 패널들은 실제 시장 지표가 나타날 때까지 가격 상관관계가 불완전한 "기본 위험"을 인정하지만, 새로운 연료에 대한 실행 가능한 가격 대안으로 가스를 지목하는 위험 관리에 대해 논의하였다.
      - 밤중에 BV에서 Leventhal을 깨어있게 하는 것이 무엇인지에 대한 질문에 대한 답변은 샘플링 과정을 가리켰고, 특히 다른 연료의 혼합과 관련하여 주제에 대한 IMO 지침의 어려움에 대해 언급했다. 의장 이안 워크맨은 연료 공급을 면밀히 감시하고 승무원에 의해 목격되어야 한다는 제안을 했다.
      - 모든 비효율성과 여분의 연료가 시장에서 소용돌이치는 상황에서 신용도 문제가 될 것이다. 몬자사의 라스무스 제이콥센은 "크레딧은 대가를 치르게 될 것이며, 채울 필요가 있을 것이다"라고 말했다.
      https://www.seatrade-maritime.com/news/americas/bunker-fuel-supply-chain-being-stretched-ahead-of-imo-2020/
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