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    • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]2020-05-28 11:22:49/ 조회수 2211
    • 저유황유 비축량 증가로 선박연료유 품질 보장에 대한 이슈가 부상
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    • 선박연료유 전문가들에 따르면 유가 하락으로 인한 선박연료유 비축 재고량이 늘어나고 있는데 반면 선박연료유의 품질 보장이 새로운 과제로 부상하고 있습니다.

      정유업계는 선박 벙커링 업체와 선주들에게 저유황유 유통기한에 대한 불확실성으로 인해 황 함유량이 낮은 저유황유(VLSFO: Very Low Sulphur Fuel Oil)를 오랫동안 보관하지 말 것을 오래 전부터 권고해 왔습니다.

      한편 코로나 바이러스 확산으로 원유 소비가 급감해 유가가 하락했으며, 최근 수개월 동안 선박연료유 시장 참가자들은 매입을 위한 현물가격이 매도를 위한 장래 선물가격보다 낮은 contango를 겪고 있습니다.

      contango 현상을 배경으로 선박연료유 시장 참가자들은 선박연료유 실물을 구입해 기체결한 선물가격으로 장래 매도하는 차익거래를 수행하고자 합니다.

      에너지 컨설팅사인 kpler에 따르면 5월 22일 기준 황 함유량이 0.5% 이하인 저유황유는 2,290만 배럴이 육상 또는 부유식 저장소에 저장되어 있으며, 이는 3월 초의 1,500만 배럴에서 빠르게 증가한 것입니다.

      그런데 Lloyd's Register에 따르면 몇 달 이상 보관된 저유황 연료를 사용한 선박들로부터 저유황유에 품질 문제가 발생했다는 신고가 들어오고 있습니다.

      IMO는 스크러버를 장착하지 않는 한 1월부터 모든 선박이 기존 고유황유에서 VLSFO나 마린가스오일(MGO: Marine Gas Oil)로 전환하도록 했습니다. 선주들은 일반적으로 품질 문제 없이 12개월 이상 저장된 고유황유나 MGO를 사용할 수 있었습니다.

      VLSFO는 다양한 혼합(blending) 과정을 통해 생산될 수 있으며, 그에 따라 고유황유나 MGO 대비 다른 특성을 가지고 있습니다. 이로 인해 혼합된 연료의 대부분이 안정적이지만 일부 혼합된 제품은 불안정할 위험이 있습니다.

      kpler는 VLSFO가 "선박기기 등 내부 기관에 대해 내성이 낮은 경향이 있으며, 이로 인해 보관은 몇 달로 제한된다"고 설명합니다.

      또한 kpler는 아직 제도가 시행된지 초기 단계인만큼 분석 표본의 양이 제한되어 있어 저유황연료의 저장 수명에 대한 일반적인 지침을 만들기가 어려운 상황이라고 덧붙였습니다.

      S&P Global Platts는 어쨌든 선주들은 장기간 보관돼 온 VLSFO를 소비할 필요가 있다면 더욱 신중할 것을 당부합니다. Platts는 저유황유의 장기 보관시 침전물이 발생하는 현상이 가속화 될 우려가 있다고 설명하면서 급유 이전에 연료의 안정성을 확인하는 것이 바람직하다고 언급했습니다.

      tradewindsnews.com/tankers/shipowners-and-bunker-players-face-headache-amid-build-up-of-lowsulphur-fuel/2-1-813648

      2020년 5월 26일
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