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- [해운물류 > 해운산업연구실]2018-04-29 18:48:42/ 조회수 784
- 약한 현물 시장이 태평양 지역의 계약 강세를 끝낼 것인가?
- 최고 인도 스케줄과 부진한 수요로 인해 해운은 2018 년 태평양 계약 운임을 낮출 수 있습니다.
2018 년 ULCV 주문의 2/3가 1 분기에 인도되면서 최고 인도 스케줄을 보이고 있습니다. 포스트 CNY 물동량 부진과 결합하여 태평양 선급 계약 협상을 위해 운송선을 귀찮게합니다. Drewry는 6 분기 전 2016년 1/4 분기에 시작된 계약 시장에서 강세가 끝날 것으로 예상합니다.
Exhibit A는 동서 및 남북 간 주요 거래에 대한 현물 시장의 Drewry 운임 데이터를 결합한 것입니다. 두 지표는 매월 700 개 이상의 포트 쌍에 현물 시장을 정기적으로 추적하는 월간 컨테이너 운임 평가 통찰력의 일부입니다.
Drewry의 동서 현물운임지수는 17년 1 분기 위에서 시작하여 2분기 비수기에 9 포인트 하락한 후 여름 성수기에 3 포인트 상승하고 4분기 겨울철에 87로 떨어졌습니다. 이 지수는 2018 년 10 점에서 2017 년 수준으로 떨어졌습니다.
한편 남북 거래에서 2017 년에는 운임이 매 분기 증가했습니다. Q2에서는 상승세가 완만했지만 Q3 요금은 11 포인트 상승했습니다. 아시아 지역에서 아프리카 및 남아메리카까지의 거래에서 강력한 수요와 엄격한 생산량 관리로 인해 여러 해 동안의 기록적인 운임이 발생했습니다.
반면 East-West 계약 지수를 보면 2017 년 아시아 태평양 지역 계약으로 인해 2017년 1 분기에 7p 상승하였으며, 태평양 지역 계약으로 인해 2 분기에 9p 크게 증가했습니다. 그러나 2018 년 아시아 - 유럽 계약으로 지수는 2p 만 상승했다. 이는 하락중인 현물 가격을 고려할 때 계약 운임 인상이 2018 년에 더 어려워 질 것이라는 Drewry의 예상을 확인시켜줍니다. 따라서 2018 년 태평양 계약은 보합 내지 축소된 계약 운임을 맞게 될 것입니다. 하반기 동안 수급 강화는 2019 년 시즌의 계약 증가율을 위한 잠재적인 방법을 마련 할 가능성이 있지만, 2018 년에는 화주들에게 유리한 입장으로 보입니다.
https://www.hellenicshippingnews.com/will-weak-spot-market-end-bull-run-for-transpacific-contracts/
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