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- [항만 > 항만정책연구실]2019-10-01 08:35:33/ 조회수 1772
- ■ 한국선사의 재편방향 (5)
- - 한국선사인 장금상선과 흥아해운의 컨테이너선 사업 통합이 진행되었다. 통합해운선사는 12월 새 회사"Heung-A Lines"을 설립, 이 회사가 새로 컨테이너선 서비스를 시작하기로 했다. 당초는 경영 통합을 지향하면서 추진진 선사가 자사와 새 회사의 2브랜드를 운영하는 형태가 됐다. 신회사의 일본 대리점은, 나가니시키 상선의 일본 총대리점 시노코 성본이 맡는다. 흥아해운 대리점인 산에이해운에서 일정 규모의 인원이 시노코 성본으로 이적할 전망이다.
- 신회사는 독자적인 서비스 구축을 목표로 하지만, 흥아해운(Heung-A Shipping)의 기존 화주와의 관계를 중시해, 「Heung-A」를 관인한 회사명으로 한다. 일본어 표기는 미정이지만, 한자의 興흥아は는 사용하지 않을 가능성이 있다고 한다.
- 통합법인은 한국 컨테이너 선사 운항 규모 제4위, 흥아해운은 제5위로 단순 합산은 이 3위 SM선을 넘는다. 두 회사의 운항 규모, 일본에서의 기항지는 겉과 같다. 한국에서는 2016년 동국 컨테이너 선최 대형 한진 해운의 경영 파탄 등으로 17년 업계 단체 KSP(한국해운연합)가 설립되어 과당 경쟁 방지, 항로 합리화 등에 임해 왔다.
- 이 대목에서 나가진 상선과 흥아해운은 18년 두 회사의 컨테이너 선 사업의 통합에 합의.19년 말의 통합을 지향했지만 구체적인 통합 방식 등에 대한 논의가 난항. 한때는 장금상선의 동남아시아 항로와 흥아해운의 컨테이너선 사업을 선행적으로 통합하는 방안도 부상하고 있었지만, 흥아해운의 실적 악화 등으로, 장금상선이 흥아해운의 컨테이너선 사업을 받아들이는 형태가 된 것 같다.
- 장금상선은 신체제에 의해 집하력의 강화, 장금상선의 네트워크·기동력을 살린 신서비스 제공을 목표로 한다. 또, 통합회사는 장금상선의 시스템을 이용해, 컨테이너도 장금상선과 일체 관리함으로써, 고객의 컨테이너 수요에 유연하게 대응할 수 있는 체제를 구축한다.
- 양 회사의 대리점을 시노코 성본으로 일원화하는 것으로 향후, 국내외에서 기용업자 등의 집약에 움직일 가능성이 높다. 주요 항구를 포함하고 나가진 상선과 흥아 해운이 중복 기항하는 일본의 항구는 29항에 이르지만 동일한 터미널 오퍼레이터를 기용하는 토마코마이 등 일부에 머무른다.새 회사가 어떤 서비스 체제를 취할지가 주목된다.
- 흥아 해운은 11월 컨테이너선 부문을 "흥아 해운 컨테이너"로 분사하였으며, 흥아해운컨테이너는 정산할 방침이다. 흥아해운은 근해 케미컬 선사로 사업을 계속한다.
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