본문내용 바로가기 주메뉴 바로가기
   검색옵션
    • [해운물류 > 해사안전연구실]2017-05-06 10:40:30/ 조회수 3626
    • 고래의 항로
      평가덧글
      인쇄보내기
    • 고래의 항로

      선박과 고래의 충돌방지를 위한 IMO의 규정 채택과 국제사회의 노력

      IMO의 언론 및 커뮤니케이션 담당자 나타샤 브라운(Natasha Brown)은 고래가 선박을 따라 지나가는 것을 방지하기 위한 세계적인 노력에 대하여 스플래쉬(Splash) 잡지에 기고하였다.

      고래와 선박의 운항경로에서 고래가 선박을 따라 움직일 경우, 의심할 여지없이 선박과 충돌하는 최악의 상황에 직면할 수 있으며, 선박파업으로 선박이 고래보호를 위한 지정된 항로로 운항할 경우 고래에게 치명적일 수 있으며 번식기에 선박파업이 발생하면 멸종 위기종에 심각한 영향을 미칠 수 있습니다.

      다행히도 국제해상운송의 선박안전과 보안 및 해양환경보호에 대한 책임이 있는 유엔기구(UN Agency)인 IMO는 고래 및 기타 고래류를 해상운송으로부터 보호하기 위한 여러 가지 조치를 채택했습니다.

      특히, IMO 해양환경 국장, Stefan Micallef는 IMO는 고래 및 기타 고래류와 같은 멸종 위기 종에 해를 끼치지 않고 선박의 악영향으로부터 환경을 보호할 책임이 있다고 말했다.

      선박 대 선박 충돌을 방지하기 위한 첫 번째 선박 항로 지정조치는 1960년대에 시작되었으며 1970년에는 교통 통항분리 계획을 준수해야했습니다. 관할 당국에 보고를 위한 선박보고시스템은 1996년 의무화 되었습니다.

      선박보고시스템은 연안국이 선박, 특히 위험한 화물을 운송하는 선박을 감시하고 항해 및 기타 정보를 선박에 제공하게 됩니다. 이러한 조치는 충돌로 인한 선박사고를 크게 줄여 생명의 손실을 줄이고 기름 유출을 예방하며 포유류의 공격을 감소시킵니다.

      1998년에 미국은 위험에 처한 북대서양의 고래를 보호하기 위한 목적으로 2개의 의무적인 선박보고시스템을 제정할 것을 제안했다.

      이 시스템은 선박이 특별해역에 들어갔을 때 보고하도록 선박에 지시하여, 고래의 주요서식지에 선박이 들어가자마자 고래 및 그 취약성에 대한 정보를 시기적절하게 제공할 수 있도록 요구하고 있습니다.

      IMO에서는 새로운 시도와 개념이었지만 회원국들의 전폭적이 지지와 합의로 관련 규정을 IMO의 해사안전위원회(MSC)에서 채택하게 되었다. 또한, 이러한 규정의 제정과 이행은 고래보호조치를 위한 올바른 결정을 한 것이라고 논평했습니다.

      선박보고시스템은 미국 동부해안에서 떨어져있는 두 지역을 포함하고 있으며, 메사추세스의 경우는 연중 계속 선박보고시스템이 운영되고 조지아와 플로리다는 매년 11월 15일부터 4월 15일까지 운영됩니다.

      이러한 의무적인 보고체계 이후에 고래를 보호하기 위한 추가적인 다른 관련 조치들이 이어졌다. 2002년에 IMO는 선박파업을 줄이기 위해 Fundy Bay 및 캐나다의 동해안에 교통 분리 계획(TSS)에 대한 개정안을 채택하여 고래 밀도가 높은 지역으로부터 더 낮은 지역으로 선박의 항로를 변경하도록 조치하였다.

      이러한 조치의 성공은 선박통항의 감소가 바로 고래의 충돌위험 감소로 이어질 가능성이 있음을 보여주고 있다는 최근 연구결과에서 뒷받침하고 있다. 또한 추가적으로 선박에서 발생하는 수중소음에 대한 노출을 줄이는 결과를 가져왔다.

      태평양에서도 고래가 배와 충돌할 위험이 상당히 있습니다. 2012년 11월에 IMO는 미국 서해안의 TSS에 대한 개정안을 채택하여 상업용 선박이 샌프란시스코에서 멸종위기에 놓인 파란색, 지느러미를 가진 고래와 밀접하게 접촉할 가능성을 줄이고 선박파업 및 심각한 사고의 가능성을 줄이기 위해 산타 바바라 채널과 로스 앤젤레스(롱 비치) 항에 입항할 때 푸른 고래와 다른 고래들의 상해를 입히는 것을 줄이기 위한 조치를 취하였다.

      2014년에 IMO는 해마에 대한 치명적인 위험을 줄이기 위해 해마다 8월 1일부터 11월 30일까지 파나마 연안에서 10knots로 속도를 줄이겠다는 권고안에 동의했습니다.

      IMO는 선박파업의 위험을 최소화하기 위한 지침서를 발간했으며, 이는 경로 및 보고 조치 또는 속도제한을 포함하여 선박파업을 방지하기 위해 국가가 취할 수 있는 조치를 규정하고 있습니다. 해양생물에 대한 악영향을 다루기 위해 상업용 해상에서 발생하는 수중 소음을 줄이기 위한 지침이 2014년에 발표된 바 있다.

      IMO는 현재 동남아시아를 포함한 다른 IMO 회원국들에게도 민감한 해양환경을 보호하기 위한 제안서를 제출할 것을 요청하고 있으며 스리랑카와 함께 고래를 보호하기 위해 특별히 선박시스템을 변경하는 제안을 개발하기 위해 노력하고 있습니다.

      http://splash247.com/routing-for-whales/?platform=hootsuite
댓글달기

비밀번호 확인

: 취소



많이 본 뉴스

WEEKLY REPORT KMI 동향분석 Ocean & Fisheries 해양수산 KMI 월간동향

하단 메뉴