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- [해양 > 해양수산통계센터]2017-05-19 14:19:26/ 조회수 2276
- “Neo-Panamax(12,000 ~ 14,999 TEU) 컨테이너선 중 203척 중 180척은 우리나라 조선소에서 건조"
- “Neo-Panamax(12,000 ~ 14,999 TEU) 컨테이너선 중 203척 중 180척은 우리나라 조선소에서 건조"
Neo-Panamax 컨테이너선은 2016년 6월말 파나마운하 확장 이후 파나마운하를 통과할 수 있는 선박을 의미하며, 이중 [12,000 ~ 14,999 TEU]의 컨테이너선은 극동과 유럽항로에 배치되며, [8,000 ~11,999 TEU]는 극동과 유럽항로 뿐만 아니라 태평양 및 남북항로에도 운항이 가능한 선박이다.
2017년 4월말 기준으로 Neo-Panamax 컨테이너선 781척 중 [12,000~14,999 TEU]은 578척, [8,000~11,999 TEU]은 203척이다.
Neo-Panamax 중 [12,000~14,999 TEU] 선박 203척 중 180척(2,430천TEU)은 우리나라 조선소에서 건조되었으며, 12척(168천TEU)은 일본조선소, 8척(108천TEU)은 중국조선소, 3척(42천TEU)는 대만 조선소에서 건조되었다.
우리나라의 [12,000~14,999 TEU] 컨테이너선 준공실적은 2008년 이후 지속적으로 증가하다 2012년 이후 급격하게 낮아졌다. 일본, 중국, 대만 조선소에서 준공된 컨테이너선은 모두 자국 해운선사가 자국 조선소에 발주한 것이다.
우리나라는 세계 최고의 컨테이너선 건조실적을 보유하고 있으며, 세계 최강의 선박건조기술을 보유‧발전하기 위해서는 조선소와 해운사간의 상생 협력관계가 절실히 필요하다. 그리고 이를 위해서는 인력 양성 및 확보가 필요하므로, 우수한 인력들이 최첨단 선박에 승선할 수 있는 기회도 같이 검토해야 할 것으로 생각된다.
※ Port-Panamax(15,000TEU 이상) 컨테이너선의 조선국별 건조년도 통계는 5월 16일 통계분석실 페이스북에 제공했습니다.
※ Clarkson에서는 컨테이너선을 다음과 같이 구분하여 제공하고 있습니다.
ㅇ Post-Panamax : 15,000TEU 이상
ㅇ Neo-Panamax : 12,000 ~ 14,999TEU / 8,000~11,999TEU
ㅇ Intermediate Container : 6,000~7,999TEU / 3,000~5,999TEU
ㅇ Feeder : 100 ~ 2,999TEU
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