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    • [항만 > 항만정책연구실]2018-10-13 05:48:54/ 조회수 2154
    • 스크러버 수가 1,850개로 급증
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    • DNV GL에 따르면, 지난 6개월 동안 IMO의 2020년 황 함량을 준수하는 방법으로 스크러버의 인기는 급격히 증가했으며, 그 기간 동안 1,000개 이상의 시스템을 주문했음. DNV GL은 1,850척의 선박이 스크러버를 장착했거나 설비투자에 불과 한달 전 1,300여 척의 수에서 급격한 증가를 확인했다고 밝혔음. 지난 6개월 동안 1,000개 이상의 시스템이 주로 업그레이드를 위해 주문되었음.
      세계 3대 제조업체인 와틸라, 알파 라발, 야라 마린 등은 시장점유율이 50%를 넘지만 주문서가 늘어나고 리드타임이 길어짐에 따라 일부 소규모 제조업체들이 주요 주문을 받기 시작했음. 벌크선박은 38%, 탱커 20%의 탱커, 컨테이너 14%의 비중을 각가 보이고 있음. 개방형 루프 스크러버의 사용제한에 대한 우려로 인해 대다수의 사람들은 개방 모드와 폐쇄 모드에서 모두 작동할 수 있는 하이브리드 시스템을 선택하고 있음.
      스크러버는 작업자가 황산 마개를 준수할 수 있는 좋은 선택이지만, 스크러버의 안정성과 설계 개선으로 인해 작업자가 의사결정 과정에서 인지하고 고려해야 하는 부분이 많다는 점을 강조하였음. 스크러버 흡수의 원동력은 높은 유황 연료(HFSO)와 낮은 유황 연료 사이에서 2020년에 기본적으로 예상되는 연료 가격이며, 확산이 클수록 비용절감은 늘어나고 투자 회수 기간은 짧아질 것임.
      HFO와 저유황 연료 사이에 톤당 175달러의 가격이 기본적으로 20MW 스크러버를 기반으로 DNV GL은 오픈 루프 스크러버의 경우 1.3년, 하이브리드 차량의 경우 1.7년이라고 말했음. 기본연료 가격이 톤당 40달러로 떨어지면 20MW의 스크러버에 대한 비즈니스 사례는 없을 것이며, 100달러 확대될 겨우 2년 이내에 투자 회수 기간을 갖게 될 것임.
      스크러버 시스템이 선박의 연료 소비량을 약 2% 증가시킨다는 점에 유의해야 함. 낮은 pH 세척수의 부식성이 매우 높은 상태에서 부식에서 발생하는 가장 큰 문제 중 하나는 유지관리 비용 증가. 폐쇄 루프 시스템의 경우 슬러지 처리 비용도 발생. 이러한 추가 비용에도 불구하고 40MW 스크러버는 20MW 스크러버에 대해 동일한 기간 동안 적합 연료를 사용하는 것에 비해 5년간 13.3m의 누적된 비용 절감 효과를 볼 수 있을 것으로 예상.
      DNV GL이 강조한 또 다른 요인은 "1.5년 안에 스크러버 하나를 설치하는 것은 쉽고, 1.5년 안에 32개를 설치하는 것은 어렵습니다."라고 말하면서 선대의 대규모 개조를 관리하는 복잡하다고 언급. 4개 시리즈 선형인 32척의 선박의 후자의 예는 제조업체, 디자인 하우스, 클래스, 조선소 전반에 걸쳐 11명의 다른 이해관계자들이 관여하고 있음.
      스크러버가 장기 솔루션인지 여부에 대해서는 아직 알려지지 않았지만, 향후 5-10년 동안 DNV GL은 황산 마개 준수 비용을 크게 절감할 수 있었으며 안전한 솔루션이라는 것을 확인하였음.
      http://www.seatrade-maritime.com/news/europe/scrubber-numbers-surge-to-1-850-decision-to-invest-should-be-made-yesterday.html
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