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- [해운물류 > 해운산업연구실]2019-10-23 18:38:04/ 조회수 22159
- 해운선사, 탈탄소화 위한 비장의 카드로 풍력 추진을 적극 활용
- 해운업계에서 선박의 추진력을 보조하기 위해 풍력에너지를 이용하는 움직임이 활발해지고 있습니다.
일본 MOL과 토호쿠전력(東北電力)은 돛단배형 풍력추진장치인 윈드챌린저(wind challenger)를 석탄 운반 건화물 운반선에 탑재하기 위한 협의를 시작했습니다.
일본 K-Line은 대형 건화물 운반선에 자동 풍력 생산 시스템을 탑재할 계획입니다.
RORO선·자동차 운반 주력 독일선사인 Wallenius Wilhelmsen(WW)의 모회사인 Wallenius Wilhelmsen Lines도 독일의 Becker Marine Systems와 공동으로 풍력 추진 자동차 운반선을 개발하는 wPCC 연구개발 프로젝트를 실시하고 있습니다. 풍력 추진은 탈탄소화를 추진하는 해사산업의 비장의 카드가 될 수 있다는 기대감이 늘어나고 있습니다.
WW의 기술담당 임원은 바람을 직접 사용하는 환경대책은 앞으로도 확대될 것으로 전망합니다. 전 세계 해역에서 범선이 활발히 항행하는 것은 당연한 일이 아닐까 라고 풍력 추진에 대한 장래성에 기대감을 나타내기도 했습니다.
해운·해사산업의 탈 탄소화를 목표로 하는 기업 연합인 "Getting to Zero Coalition"의 멤버가 70개사를 넘어서는 등 국제 해운에서 환경 부하 제어를 위한 움직임은 가속하 되고 있습니다.
동 기업 연합은 국제해사기구(International Maritime Organization·IMO)의 온실가스(Green House Gas·GHG) 감축 목표 달성을 위한 "2030년까지 상업 베이스로 제로 에미션(Zero Emission) 연료에 의한 선박 운항을 실현"하는 것을 목표로 하고 있습니다.
IMO는 2050년까지 GHG 배출량을 2008년 대비 절반으로 줄이는 높은 목표를 설정한 바 있습니다. 목표 달성을 위해서는 "저유황유로의 연료 전환뿐만 아니라 감속을 포함해 다양한 기술을 조합하지 않으면 어렵다"고 분석되고 있습니다.
한편 중유의 대체 연료로서 가스 연료나 바이오 연료, 수소, 전기 등의 저탄소·탈탄소 연료의 연구 개발이 진행되고 있습니다. 아울러 돛으로 풍력을 이용해 추진력을 보조하기 위한 연구 개발도 탄력을 받고 있습니다.
전술한 바와 같이 일본 MOL과 도호쿠전력은 윈드챌린저를 탑재한 석탄 운반선 실현을 위한 검토를 본격화 한다는 계획입니다. 2022년 취항을 목표로 이르면 2019년 연내에 제1선을 발주할 계획입니다.
돛을 활용한 풍력 기술은 MOL과 오시마 조선소가 개발을 지속한 기술 분야로, 전술한 석탄 운반선은 선수부에 4단계의 신축적 조정 기능을 갖춘 돛을 1개 설치할 예정입니다. 풍향·풍속에 따라서 돛의 각도와 높이를 자동 제어하고 5-8%의 GHG 삭감 효과가 기대됩니다.
WW와 Becker Marine Systems의 wPCC 프로젝트는 갑판 위에 4개의 돛을 설치하고 추진력 보조가 아닌 풍력 에너지를 주된 추진력으로 이용하는 것이 특징입니다.
WW의 크레이그·야시엔스키 CEO는 "풍력 추진 선박은 속력이 걸림돌이 될 가능성이 있지만 연료유 비용 절감 및 환경오염물질 전량 억제라는 측면에서 우수성이 있다. 향후 화주와 협력을 강화해 서플라이 체인(supply-chain) 전체에서 풍력 추진 친환경 선박 가동을 모색한다"고 언급했습니다.
사진: wPCC 프로젝트에서 개발 중인 풍력 추진 선박
https://secure.marinavi.com/news/file/FileNumber/113042
자료: 일본해사신문 2019년 10월 23일 헤드라인
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