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    • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]2017-09-20 16:14:25/ 조회수 1451
    • 세계 정기선 시장에 있어 통합의 시대는 끝나가는가?
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    • 세계 정기선 시장에 있어 통합의 시대는 끝나가는가?

      2011년 컨테이너선 시장은 20개의 선사들이 활동하고 있었습니다. 그러나 지금은 COSCO가 OOCL을 인수하면서 상위 4대 선사가 세계 컨테이너 화물의 53.8%를 점유하고 있습니다. 경쟁 보다는 통합이 현재의 추세이며, 화주들은 자기화물을 운송하기 위해 활용할 수 있는 운송업자의 수가 감소한 것에 대해 주목해야 합니다.

      COSCO는 OOCL을 인수함으로써 공급점유율이 세계 전체의 11.6%를 차지하는 세계 3위의 거대선사가 되었습니다. COSCO의 OOCL 인수 완료 후 보유 선복량은 242만TEU, 발주잔량은 64만TEU에 이르게 될 것입니다. 또한 COSCO는 아시아-북미 항로에서 18.1%의 시장점유율을 가진 최대 선사가 되었으며, 이는 CMA-CGM의 시장점유율 14.2%를 크게 초과합니다. 게다가 일본 NYK, MOL, K Line의 통합된 ONE 아시아-북미 항로에서 16.5%의 시장점유율을 갖게 되며, CMA-CGM을 아시아-북미 항로에서 3위 선사로 하락하게 됩니다.

      남아공에서 일본 ONE의 합병이 불허되고, 미국은 ONE의 합병이 완료되면 승인신청서를 다시 제출하라고 통보했으나 업계 관계자들은 합병이 철회되지는 않을 것으로 예상하고 있습니다. 통합시대는 아시아-유럽 및 아시아-북미 항로에 있어 거대 선사들이 역내 선사들을 자신의 피더시스템으로 이용하기 흡수할 경우를 제외하고는 사실상 끝난 것으로 보입니다. M&A를 하지 않은 Zim, YangMing, HMM, Evergreen은 정부의 재정지원을 받고 있거나 또는 정부 소유나 제휴관계를 맺고 있기 때문에 아프리카 중심의 PIL이 거대선사들의 M&A이 대상으로 거론되고 있습니다.

      그러나 선사들은 전통적인 가격담합 방식으로 되돌아가지 않도록 주의해야 합니다. OECD 해운전문가인 Olaf Merk는 COSCO의 OOCL 인수 발표 이후 세계 해운산업이 '과점'이라고 부르고 있습니다. 또한 미국 FBI도 현재 Box Club을 대상으로 가격담합에 대한 조사하고 있습니다.

      http://www.hellenicshippingnews.com/the-box-carriers-consolidate-or-compete/
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