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컨테이너화물의 연안운송 활성화 방안
구분 기본1997-09 발간일 1997-12-01
공공누리 연구책임자 조계석
전문
[연 구 진] : 조계석

[연구기간] : 1997. 5∼1997.12



[연구목적]

- 우리나라는 수출주도형 경제성장정책을 경제정책의 기조로하여 무역입국을 실현한 국민경제의 여건하에서 물류비의 점진적 증가는 우리 경제성장의 발목을 잡아, 우리 국민경제 전반에 걸쳐 심각한 애로요인으로 작용하고 있음. 



- 물류체계의 불합리한 현상과 고비용 구조가 우리 국민경제 구조 가운데 정착하게 된 데에는 우선적으로 정책 당국의 근시안적 안목, 화물운송시스템의 기술적 및 운영 측면에 대한 이해부족과 항만개발 정책과정에서의 오류 및 운영의 비효율성, 물류산업 관련 업계의 경영 전략성의 내부적 갈등, 물류정보의 흐름에서 관련기관 및 업계간의 공통 네트워크를 통한 물류정보의 공유 미흡 등 여러 가지 기업경영 환경과 내부요인의 미성숙성을 들 수 있음. 



- 무역국가로서 우리나라 화물 가운데 내륙 운송체계에서 가장 중요한 부문은 어디까지나 수출입화물이며 이 중에서도 경인권 수출입 컨테이너 화물이 대종을 이루고 있음. 



- 1996년 현재 부산항 수출입 컨테이너의 내륙운송 패턴은 운송수단 별로 공로가 84.3%, 철도가 13.5% 인데, 반해 연안운송은 2.2%에 그치고 있음. 



- 장거리 대량화물운송에는 해운이 가장 경제적이고 효율면에서도 가장 적합한 수송수단임. 그런데 왜 무한히 열려있는 바다길을 활용하는 해운의 이용도는 이처럼 낮은가? 왜 참가업체들은 막대한 경영적자를 감수하며 운항해야 되는가? 이에 대한 올바른 이해와 정책적 선택이 요구됨. 



- 연안 컨테이너 서비스의 물리적, 경영상, 제도상 측면에서 각종 부진요인을 분석하여 이를 토대로 가장 실현 가능성이 높은 개선대안을 제시함.



[주요내용]

- 연구의 주대상은 연안 컨테이너 서비스로서 현행 연안 컨테이너 운송의 주대상인 수출입 컨테이너 화물의 연안 운송임. 특히 분석의 초점은 우리나라 내륙 운송체계상 가장 심각한 애로요인으로 작용하고 있는 경인권 컨테이너 화물의 연안 해운으로의 전환 가능성을 중심으로 함. 



- 컨테이너 화물의 연안운송 실태분석



- 연안 컨테이너 서비스의 부진 요인



- 활성화 방안

  · 항만시설의 운영개선

  · 연계 운송체계의 정착

  · B/L발급 및 무역금융제도 개선



- 활성화 대안의 효과분석

  · 운송원가 절감액 추정

  · 선박 대기시간 해소에 따른 효과



- 신규시장개발

  · 국내 신규 연안 컨테이너 항로 개설

  · 남북한 컨테이너 직항로 개설

  · 부산항·광양항 2항 체제와 동북아 피더서비스 네트워크 개설



- 연안 컨테이너 해운기업의 고객만족 전략



[주요 연구결과]

- 연안 컨테이너 서비스의 활성화와 참가업체들의 경영효율 개선 나아  가 우리나라 물류체계의 획기적 개선과 물류비의 절감으로 무역국으로서의 우리 국민경제에 새로운 활력 제공



- 컨테이너화물의 연안운송 전환효과는 1996년 물량기준으로 운임과 셔틀운송부문 절약액이 연간 697억원에 달하며, 여기에 연안 컨테이너선 전용부두 운영(환적기능 부여)로 인한 선박 대기시간 감소효과는 48억원에 달함.



[정책시사점]

- 연안 컨테이너 서비스의 활성화 방안으로 제시된 각종 제안이 앞으로 제대로 시행된다면, 우리나라 물류체계는 고비용, 저효율 구조를 획기적으로 개선, 고효율·저비용 구조로 정착하게 될 것임. 



- 세계적으로 전개되는 치열한 경쟁체제하에서 우리 연안 컨테이너 해운업계의 생존 전략 나아가 동북아 물류중심기지의 실현전략상, 우리나라 해운기업의 경쟁적 위상은 부산을 기점으로 2000해리 반경에 들어오는 모든 국가의 어느 해운기업보다 막강해야 하며, 이 목표달성에 모든 경영 역량을 총집결하여 추구해야 할 것임. 



- 화주들의  요구조건은 ① 시간요소 ② 품질요소 ③ 가격요소 ④ 과정요소 등 4요소로 구분할 수 있음. 과정요소는 고객의 입장에서 운송서비스에 대한 신뢰성, 예측성, 적합성이 충족되어야, 총원가의 개념으로나 고객중심 과정의 개념에서 화주를 100% 만족시킬 수 있음. 



- 해운기업은 화주에 대하여 원가면에서는 물론 품질 혁신을 통한 획기적 서비스의 제공으로 완벽한 화주만족을 달성하기 위해서 해운서비스에 관련된 공급경로 (supply chain) 경영개선을 위한 경영전략을 지속적으로 추구해야  함.  



- 상거래, 물류제도 개선

  · 연안 컨테이너선에 선적시 B/L 발급 권능 부여

  · 선·화주간 파트너쉽 경영체제로의 이행

  · 컨테이너 규격의 표준화



- 연안-외항 컨테이너 서비스의 부가서비스(value added service)체제 확립



- 컨테이너 선대의 적기 확보



- 신규 컨테이너 서비스 시장에의 대응

  · 초고속화물선의 출현에 대한 대응

  · 국내화물의 컨테이너화에 대한 대응

  · 동북아 물류중심기지화에의 대응전략

  · 남북한 경제교류 활성화에의 대응전략



기본연구 상세보기
컨테이너화물의 연안운송 활성화 방안
구분 기본1997-09 발간일 1997-12-01
공공누리 연구책임자 조계석
전문
[연 구 진] : 조계석

[연구기간] : 1997. 5∼1997.12



[연구목적]

- 우리나라는 수출주도형 경제성장정책을 경제정책의 기조로하여 무역입국을 실현한 국민경제의 여건하에서 물류비의 점진적 증가는 우리 경제성장의 발목을 잡아, 우리 국민경제 전반에 걸쳐 심각한 애로요인으로 작용하고 있음. 



- 물류체계의 불합리한 현상과 고비용 구조가 우리 국민경제 구조 가운데 정착하게 된 데에는 우선적으로 정책 당국의 근시안적 안목, 화물운송시스템의 기술적 및 운영 측면에 대한 이해부족과 항만개발 정책과정에서의 오류 및 운영의 비효율성, 물류산업 관련 업계의 경영 전략성의 내부적 갈등, 물류정보의 흐름에서 관련기관 및 업계간의 공통 네트워크를 통한 물류정보의 공유 미흡 등 여러 가지 기업경영 환경과 내부요인의 미성숙성을 들 수 있음. 



- 무역국가로서 우리나라 화물 가운데 내륙 운송체계에서 가장 중요한 부문은 어디까지나 수출입화물이며 이 중에서도 경인권 수출입 컨테이너 화물이 대종을 이루고 있음. 



- 1996년 현재 부산항 수출입 컨테이너의 내륙운송 패턴은 운송수단 별로 공로가 84.3%, 철도가 13.5% 인데, 반해 연안운송은 2.2%에 그치고 있음. 



- 장거리 대량화물운송에는 해운이 가장 경제적이고 효율면에서도 가장 적합한 수송수단임. 그런데 왜 무한히 열려있는 바다길을 활용하는 해운의 이용도는 이처럼 낮은가? 왜 참가업체들은 막대한 경영적자를 감수하며 운항해야 되는가? 이에 대한 올바른 이해와 정책적 선택이 요구됨. 



- 연안 컨테이너 서비스의 물리적, 경영상, 제도상 측면에서 각종 부진요인을 분석하여 이를 토대로 가장 실현 가능성이 높은 개선대안을 제시함.



[주요내용]

- 연구의 주대상은 연안 컨테이너 서비스로서 현행 연안 컨테이너 운송의 주대상인 수출입 컨테이너 화물의 연안 운송임. 특히 분석의 초점은 우리나라 내륙 운송체계상 가장 심각한 애로요인으로 작용하고 있는 경인권 컨테이너 화물의 연안 해운으로의 전환 가능성을 중심으로 함. 



- 컨테이너 화물의 연안운송 실태분석



- 연안 컨테이너 서비스의 부진 요인



- 활성화 방안

  · 항만시설의 운영개선

  · 연계 운송체계의 정착

  · B/L발급 및 무역금융제도 개선



- 활성화 대안의 효과분석

  · 운송원가 절감액 추정

  · 선박 대기시간 해소에 따른 효과



- 신규시장개발

  · 국내 신규 연안 컨테이너 항로 개설

  · 남북한 컨테이너 직항로 개설

  · 부산항·광양항 2항 체제와 동북아 피더서비스 네트워크 개설



- 연안 컨테이너 해운기업의 고객만족 전략



[주요 연구결과]

- 연안 컨테이너 서비스의 활성화와 참가업체들의 경영효율 개선 나아  가 우리나라 물류체계의 획기적 개선과 물류비의 절감으로 무역국으로서의 우리 국민경제에 새로운 활력 제공



- 컨테이너화물의 연안운송 전환효과는 1996년 물량기준으로 운임과 셔틀운송부문 절약액이 연간 697억원에 달하며, 여기에 연안 컨테이너선 전용부두 운영(환적기능 부여)로 인한 선박 대기시간 감소효과는 48억원에 달함.



[정책시사점]

- 연안 컨테이너 서비스의 활성화 방안으로 제시된 각종 제안이 앞으로 제대로 시행된다면, 우리나라 물류체계는 고비용, 저효율 구조를 획기적으로 개선, 고효율·저비용 구조로 정착하게 될 것임. 



- 세계적으로 전개되는 치열한 경쟁체제하에서 우리 연안 컨테이너 해운업계의 생존 전략 나아가 동북아 물류중심기지의 실현전략상, 우리나라 해운기업의 경쟁적 위상은 부산을 기점으로 2000해리 반경에 들어오는 모든 국가의 어느 해운기업보다 막강해야 하며, 이 목표달성에 모든 경영 역량을 총집결하여 추구해야 할 것임. 



- 화주들의  요구조건은 ① 시간요소 ② 품질요소 ③ 가격요소 ④ 과정요소 등 4요소로 구분할 수 있음. 과정요소는 고객의 입장에서 운송서비스에 대한 신뢰성, 예측성, 적합성이 충족되어야, 총원가의 개념으로나 고객중심 과정의 개념에서 화주를 100% 만족시킬 수 있음. 



- 해운기업은 화주에 대하여 원가면에서는 물론 품질 혁신을 통한 획기적 서비스의 제공으로 완벽한 화주만족을 달성하기 위해서 해운서비스에 관련된 공급경로 (supply chain) 경영개선을 위한 경영전략을 지속적으로 추구해야  함.  



- 상거래, 물류제도 개선

  · 연안 컨테이너선에 선적시 B/L 발급 권능 부여

  · 선·화주간 파트너쉽 경영체제로의 이행

  · 컨테이너 규격의 표준화



- 연안-외항 컨테이너 서비스의 부가서비스(value added service)체제 확립



- 컨테이너 선대의 적기 확보



- 신규 컨테이너 서비스 시장에의 대응

  · 초고속화물선의 출현에 대한 대응

  · 국내화물의 컨테이너화에 대한 대응

  · 동북아 물류중심기지화에의 대응전략

  · 남북한 경제교류 활성화에의 대응전략



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