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    • [해운물류 > 해운산업연구실]2019-02-21 18:09:37/ 조회수 1439
    • [IMO2020 SOx 규제] 일본 국토교통성 해사국 적합유의 성상 공표. 3월에는 실선 트라이얼
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    • 국토교통성 해사국은 2월 20일 개최된 자민당의 소위원회(위원회명: 페리·내항 진흥을 생각하는 소위원회)에서 SOx 규제에 대응하는 규제 적합유 성상(性状)을 밝혔습니다.

      일본이 정부 차원에서 적합유의 성상 범위를 공표한 것은 이번이 처음입니다.

      성상이 확정됨에 따라 향후 국토교통성은 mix되어 제조된 적합유의 안정성에 대해 추가 확인 작업을 진행시켜 나가는 것 외에 적합유 사용상의 유의점 등을 정리한 안내서를 3월말까지 발간해 선사 등 해운 관계자들에게 공표할 예정입니다.

      또한 적합유를 실제로 사용한 실선(実船) 트라이얼을 위해 3월 RORO선이나 페리 등의 내항선을 대상으로 성상이 확정된 적합유를 주입하고 실험항행을 실시할 계획입니다.

      2월 20일에 열린 자민당의 해사립국 추진위원 연맹(海事立国推進議員連盟) 산하의 "페리·내항 진흥을 생각하는 소위원회"에서는, 일본 국적 선박들의 SOx 규제 강화에 관한 대처 상황 등이 소개되었으며, 미츠시마 히로(水嶋智) 해사국 국장이 적합유의 성상 범위 등에 대해서 설명했습니다.

      소위원회의 발표에 따르면 해운업계, 석유업계 쌍방이 합의할 수 있는 적합유 성상은 동점도(하단 word 참조)는 20cSt(센티스토크스) 정도 이상, 유동점은 30도 이하로 확정되었습니다. 동점도 단위는 일반적으로 스토크(Stokes : cm2/s)를 사용하지만, 단위가 높아서 1/100인 센티스토크(centiStokes : cSt = mm2/s)가 사용됩니다.

      당초 해운업계는 동점도 70cSt 이상 등을 요청하는 한편 정유사는 동점도 2-180cSt의 구간을 허용하자고 제안하는 등 양 업계 간의 괴리는 컸습니다. 이러한 상황에서 국토교통성은 해운업계(수요측), 정유사(공급측), 해사국(정부측) 등 관계자 다수가 합의할 수 있는 마지노선을 도출하는 작업을 진행시켜 간신히 타협할 수 있는 성상 범위를 이번에 확정할 수 있었던 것입니다. (확정 성상 범위는 20-140cSt)

      우려가 있었던 동계 한랭지에서의 유동점 상승에 의한 연료탱크로의 영향에 있어서도, 일본 내 기록적인 한파가 발생한 2월 중순 홋카이도 등에서 적합유를 주입하고 실선 계측을 실시한바 다행히 선박에 별다른 문제점이 발견되지 않아서 20일 확정된 성상을 발표할 수 있었습니다.

      유동점이 상승하면 가열온도가 높아야 하기 때문에 불완전 연소가 발생하여 엔진 등에 찌꺼기가 발생할 수 있습니다.

      성상의 범위가 확정된 지금 국토교통성은 이번 성상확정 작업시 저유황유를 공급해준 정유사 이외의 다른 석유제조업체의 제품을 섞어도 문제가 없는지를 확인하는 혼합 안정성에 대한 추가 검증작업을 실시할 예정입니다. 그리고 전술한 것처럼 추가샘플을 제공 받아 3월부터 실선 트라이얼을 실시할 계획도 있습니다.

      적합유를 사용하는 동 실선 트라이얼은 RORO선, 페리, 유조선 3선종에서 실시합니다. 적합유를 급유하는 항만은 나고야(名古屋)항과 케이힌(京浜港)항이 됩니다.

      그런데 동 소위원회에서 몇차례 검증을 하고 그러므로 안전하다고 설명을 하고 있음에도 처음 주입하는 종류의 저유황유다 보니 아무래도 현장은 불안할 수 밖에 없습니다.

      “실선에 의한 트라이얼을 실시함으로써, 업계의 불안을 불식해 주었으면 한다”고 내항총련(内航総連)은 하루라도 빠른 실선 트라이얼을 호소하고 있습니다.

      [워드]
      동점도는 끈끈함을 의미하며, 중유는 이 차이에 따라 A, B, C로 분류됩니다. 동점도는 C중유가 높고, A중유는 낮습니다. 일반적으로 단위는 센티스토크스(cSt)로 나타내고, 숫자가 높으면 끈끈함이 많은 것을 의미합니다.

      동점도는 고온이 되면 내려가는 특성이 있습니다. 선박에서 사용할 때 C중유 기준 동점도는 50도로 180cSt 정도지만, 연료탱크에서 엔진에 공급할 때 100도 이상으로 가열됩니다. 엔진 입구에서의 최적 동점도는 15cSt 전후가 됩니다. 적절한 동점도를 조절하지 못하면 엔진이 손상될 가능성이 있습니다.

      https://secure.marinavi.com/news/file/FileNumber/106526
      자료: 일본해사신문 2019년 2월 21일 헤드라인
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