-
- [항만 > 항만정책연구실]2018-11-03 07:40:07/ 조회수 1837
- La Spezia terminal, 2020년까지 2만TEU 기항을 위한 시설확장(5)
- 2022년까지 2만TEU 초대형 컨테이너선(ULC)을 취급할 수 있는 개발계획을 수립하고 있는 이탈리아의 남부 유럽의 라스페지아 컨테이너 터미널(LSCT)이 16,600TEU 현재 수용능력에서 벗어나게 됨.
Contsip Italia Group에 의해 운영되는 LSCT는 주요 라인과 제휴사가 선호하는 남부 게이트웨이 포트로 간주되고 있으며, 아시아~이탈리아 간의 강력한 수출입물동량을 위한 아시아-지중해 서비스도 매주 4개 항로가 개설되어 있음.
"LSCT는 2011년까지는 14,000TEU, 현재는 16,600TEU급의 컨테이너선을 처리할 수 있었습니다."라고 Contsip Italia의 마케팅 및 기업 커뮤니케이션 책임자인 Danie는 말했습니다.
시설확장 계획은 2014년 12월 말부터 2019년 1월 초까지 시작될 예정이며, 2012년 말까지 완료할 예정. Testi는 기존 서비스와 작업이 중단되지 않도록 시설확장 시간대가 연장되었다고 말했음.
Contsip Italia Group은 현재 터미널 지역의 343,000㎡에서 423,000㎡의 2mTEU로 연간 처리량 용량을 확장하는 것을 포함하여 개발을 위해 약 230m를 책정했음. 그때까지 처리량의 약 50%가 철도로 처리될 것임. 인입철도는 화물이 남쪽 출입구에서 북쪽으로 바젤, 뮌헨, 취리히와 같은 도시들로 하루 안에 이동할 수 있음. 유럽위원회가 2030년까지 300km가 넘는 도로 운임의 30%를 철도와 육로 운송으로 전환하기를 원하기 때문에 스위스 및 독일과의 철도 연결은 중요하다고 테스티는 지적하고 있음. 철도 연결은 북쪽의 분주한 항만들의 정체를 완화시키는데도 유용하다고 보았음.
아시아에 본사를 둔 화물 소유자와 화물 운송업자는 LSCT를 통해 이탈리아와 중부 유럽으로 화물을 인도함으로써, 공급망 내의 보다 나은 위험 관리를 통해 운송 시간을 단축하고 재고 비용을 절감할 수 있음.
"우리의 성장은 LSCT에 기항하는 선박에만 의존하는 것이 아니라 LSCT에서 이탈리아를 넘어 다른 유역 지역으로 화물 이동을 증가시키는 것에서 기인합니다."라고 Testi는 말했다.
http://www.seatrade-maritime.com/news/europe/contship-looks-to-expanded-la-spezia-terminal-by-2022.html
하단 메뉴
(49111) 부산광역시 영도구 해양로301번길 26 (동삼동, 한국해양수산개발원) 대표전화 : 051-797-4800 팩스 : 051-797-4810
COPYRIGHT(C) 2018 KOREA MARITIME INSTITUTE. ALL RIGHTS RESERVED