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- [항만 > 항만정책연구실]2018-02-26 14:47:33/ 조회수 1921
- Maersk, 컨테이너운송 물류 전략
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- Maersk, 컨테이너운송 물류 전략
  
  2016년 말 Maersk의 CEO인 Søren Skou는 덴마크의 해운그룹은 “운송 및 물류 비즈니스”에 초점을 맞출 것이라는 대담한 새로운 비전을 제시했음. 지난 1년여 만에 Skou는 회사의 연례 캐피털마켓데이(Capital Markets Day)에서 분석가와 투자자에 대한 계획에 대해 자세히 설명했는데, 이는 함부르크 슈드 (Hamburg Süd)인수 완료를 위해 12월 이후로 연기되었음.
  슈퍼마켓에서부터 에너지 회사 및 세계에서 가장 큰 컨테이너 선사에 이르기까지 기업을 소유 한 대기업은 이제 컨테이너 운송 및 물류에만 전념할 것이라고 전략을 발표. 2017년에는 석유 및 유조선 사업을 매각했으며 Maersk Drilling을 판매하고 있음.
  제조장된 사업의 구성 부분은 최근 인수한 Hamburg Süd-APM 터미널, Damco, Svitzer 및 Maersk 컨테이너 산업을 포함한 Maersk Line으로 재편.
  Skou는 "성장하기 위해 축소"를 위하여 회사의 다른 사업을 매각하는 결정을 내렸음. 다른 사업분야를 제거함으로써 Maersk은 핵심 활동으로 간주되는 것에 전적으로 초점을 맞추고 이미 존재하는 것보다 더 큰 사업으로 성장할 수 있을 것으로 전망하고 있음.
  수석 금융, 전략 및 변환 책임자인 Jakob Stausholm에 따르면, 시장에서 통합 컨테이너 물류 플레이어에 대한 "충족되지 못한 요구"가 있다고 판단하고, "고객의 운송 요구를 충족시키는 산업은 수십 년 전에 발생했으며 단편화되었습니다."으며 "시장에는 단순한 엔드투엔드(End-To-End) 제품이 없으며 현재 충족되지 않은 고객 수요가 있습니다.“
  Maersk은 해상운송뿐만 아니라 물류에서 금융에 이르기까지 모든 것을 포함하는 포괄적인 서비스를 고객에게 제공할 예정임. "이것이 의미하는 바는 Maersk를 다루는 과정에서 우리 고객(세계의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 물건을 운송하는 사람들)이 그것을 할 수 있기를 바라고 있습니다." "그래서 우리는 한 항만에서 다른 항만으로 컨테이너를 수송할 수 있고, 내륙 서비스를 제공하고, 맞춤형 주택 중개를 제공하고, 재정, 보험, 다른 모든 서비스(재조립 등) 등을 할 수 있기를 원합니다.“라고 Skou는 언급하였음. 새로운 전략을 추진함에 따라 Maersk는 이미 수요자를 위해 이러한 사업을 수행하고 있는 물류 회사와 화물중개업체와의 마찰은 불가피한 실정임.
  Kuehne + Nagel 부회장인 Otto Schacht은 “Maersk은 항상 물류 분야에서 경쟁자였습니다. 그러나 포워더 시장은 여전히 분열되어 있습니다. 그래서 우리는 [Maersk의 물류 사업] Damco와는 문제가 없습니다. 선사에게 직접 계약하는 고객이 항상 있을 것입니다."라고 언급하였으며, 그는 소비자 요구에 의해 주도되는 세계에서 B2B와 B2B 간의 구별이 급속히 줄어들고 있다고 덧붙였음. 그러나 Skou는 Maersk 사업모델이 결국 FedEx 및 UPS와 유사한 사업모델을 보유하고 있다고 주장하고 있음. 또한, 화주는 해운운송비가 저비용 분야라고 인식하고 있으며, 따라서 해운비용이 너무 적기 때문에 화주의 비용을 고려하기가 어렵습니다."라고 주장함.
  
  ■ 주요 과제
  그러나 해운 또한 어려웠고 좌절스럽고 고통스러웠으며, Maersk의 전략은 이러한 문제를 해결하기 위한 것이었습니다. "우리는 고객에게 더 나은 일을 할 수 있다고 믿는다."
  Stausholm은 "회의에서 우리가 승자가 될 것이라는 보장은 없지만 공급망의 모든 부분에 실제로 존재하기 때문에 적어도 출발점은 다른 것보다 훨씬 낫습니다. "서로 다른 고객은 서로 다른 도전 과제를 갖고 있으며 더 나은 기회를 제공합니다.“
  그러나 반드시 쉬운 길은 아닙니다.
  "중요한 변화에 착수 할 때, 9가지 사업을 하는 다각화 된 회사의 경우에는 별로 도움이 되지 않습니다."라고 Stausholm은 말합니다. "경영진이 어떻게 그 일에 정말로 집중할 수 있을까요? 그것은 우리가 운송 및 물류 분야에서 이미 큰 지역에 있는 더 큰 집단이 되는 것이 더 낫다고 결론을 내린 이유 중 하나였습니다. "
  대기업을 해산하겠다는 결정은 완전히 다른 결과로 끝날 수 있었다고 그는 덧붙였다. 에너지를 고수하고 컨테이너 선적을 폐지하는 것을 포함하여 모든 것이 고려되었습니다. 그러나 에너지 사업이 Maersk의 큰 부분 이었지만 에너지 부문의 일부 였기 때문에 Maersk이 이미 시장 리더였던 부문을 고수하기로 결정했습니다.
  일부는 과거에 힘든 시기에 Maersk Line을 지원하는 데 도움을 준 사업을 포기한 것에 대해 의문을 제기했지만, Stausholm은 2009년과 2015년의 경기 침체기에 해운과 에너지가 동등하게 타격을 입었습니다. "세계가 정말로 힘들어지면 대규모 투자를 필요로 하는 이 사업에 진입하기가 어렵습니다."라고 그는 말합니다. 따라서 우리는 두 가지 자산 중점 부문 간의 다각화보다는 회사의 미래를 다각화하는 방식입니다. 그러나 그는 회사의 이러한 경영전략이 매우 힘든 과정이 될 것으로 예상하고 있음.
  Stausholm은 "우리가 지금처럼 노출되어 있을 때 대차대조표로 게임을 해서는 안되기 때문에 대차대조표를 매우 보호하고 있습니다"라고 말합니다. "우리는 투자 등급을 유지하고 수익성을 회복해야 합니다. 우리는 비용을 줄이고 자유 현금 흐름을 개선하기 위해 모든 일에서 디플레가 될 필요가 있습니다. 그러나 우리가 지향 목표까지는 3~5년이 걸릴 것입니다.“
  Soren Toft의 최고 운영책임자(COO)인 Soren Toft는 자사의 환적 허브 -특히 산업 활동에 의해 영향을 받은 스페인- 회사가 직면한 사이버 공격 및 터미널 가격 결정 압력이 경영성과를 압박하였지만, 그 기간동안 여전히 TEU당 20달러의 평균요금이 개선되었음.
  "그러나 수익이 있을 때 비용이 발생합니다."언급하면서 2017년은 비용절감에 실패한 해였습니다. 지난 4-5년 동안 우리는 벙커 비용이상으로 비용을 절감 할 수 있었지만 2017년 비용은 FEU당 4달러 상승했습니다.“
  Maersk는 149억 달러의 부채를 지고 있으며, 일부 투자자는 위협을 느낄 것입니다. 그러나 Maersk가 지난해 M&A 거래 및 매각 자금 중 140억 달러를 벌어들인 수익금 중 일부는 특별 배당금 형태로 주주들에게 돌아갈 예정임.
  그러나 Stausholm은 이러한 경영전략을 장기적인 계획을 수립하여 추진할 계획이라고 언급하고 있음. "현재 도전하고 있는 Maersk의 경영전략은 우리가 변화의 한 가운데에 있다는 것“을 의미하고 있음.
  https://lloydslist.maritimeintelligence.informa.com/LL1121537/Maersk-bets-the-farm-on-container-transport-logistics-strategy