해양수산해외산업정보포털

* 총 374건의 게시물이 있습니다. (10/38 페이지)

• 
  • [항만 > 항만정책연구실]
  • 씨/엘엔지(SEA/LNG) 켈러회장은 경제성을 평가하여 LNG연료선을 "장기적 투자대상으로" 선...
  • ... 안항로에 투입하는 신조선 1만 4,000TEU형 컨테이너선을 대상으로 LNG 연료의 경제성 평가를 실시하였음. 스크래버(배기가스정화장치) 탑재로 고황유를 사용하는 경우, 규제 적...
  • 2019-03-01 / 조회수 1858
• 
  • [해운물류 > 해사안전연구실]
  • 국제해운회의소(ICS)가 전망하는 탄소제로 해운산업
  • ... 이러한 조치에는 신조선박(2025년에 건조된 선박이 2013년 이전에 건조된 선박보다 30% 더 효율적이어야 함)에 대한 에너지효율설계지수(EEDI)의 강화와 'Super SEEMP'에 대한 제안사항이 포함되어 있으며 현행 선박 에너지효율관리계획은...
  • 2019-03-01 / 조회수 2583
• 
  • [항만 > 항만수요예측센터]
  • 머스크의 2만TEU 급 신조선 로테르담항에 첫 기항
  • ... 는 2만TEU 급 신조선 ‘Maastricht Maersk’가 2월 21일 네덜란드 로테르담항에 첫 기항 - 머스크의 트리플 E 클래스 제 2세대 최신 선박이며 연비 효율 및 환경 대응 능력이 향상 - 로테르담항에는 아시아 발 유럽항로 서항 도중 기항 ○ Maast...
  • 2019-02-28 / 조회수 1466
• 
  • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]
  • Wan Hai, 선박 건조 옵션 미행사
  • ... ∘ 동 사는 피더시장의 과도한 경쟁과 최근 경쟁선사들의 신조 증가로 인한 부담으로 2,038TEU급 4척에 대한 신조 옵션을 미행사 하기로 결정함 ∘ 클락슨 자료에 따르면 3,000TEU급 이하의 신조 선박 비중이 작년에 비해 2.3% 증가한 13.2%를 기록하였으며...
  • 2019-02-28 / 조회수 1233
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 한국 LNG 운반선 수주공세 강화. 대우조선해양 추가 수주 등
  • ... LNG 운반선의 신조선가는 2월말 기준 17만 4,000㎥형이 1척당 1억 8,500만 달러로, 2018년 연말의 1억 8,200만 달러에 비해 서서히 상승하고 있습니다. 대우조선해양은 2월 15일에도 마란가스로부터 17만 4,000㎥급 1척을 수주했습니다. 선가(船価)는 불명으로 2021년 상반기까지 인도 예정입니다....
  • 2019-02-27 / 조회수 1198
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 한국 조선업체(현대중공업그룹, 대우조선해양, 삼성중공업)의 1월 실적은.
  • ... 룹 3개사의 1월 신조선 수주액은 전년 동월 대비 50% 감소한 5억 4,300만 달러(원화 약 5,430억 원)를 기록했습니다. 현대중공업 본체의 성약은 제로였지만, 현대삼호중공업은 VLCC(대형 원유 유조선), 수에즈막스 탱커, 현대미포조선은 product carrier(석유제품 운반선), 컨테이너선을 각각 수척 수주...
  • 2019-02-26 / 조회수 1841
• 
  • [해운물류 > 해운빅데이터연구센터]
  • 2019 용선시장의 불확실성 확대
  • ... 와 함께 지속적인 신조선 발주로 용선시장은 2018년 하반기부터 약세를 기록중. 하지만 저유황유 사용에 따른 친환경 또는 스크러버 장착 선박에 대한 수요 증가는 해체량 증가로 이어질 가능성이 높음 ∘ 2018년 10만TEU에 불과한 해체량은 올해 3배 이상 증가할...
  • 2019-02-26 / 조회수 1234
• 
  • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 한진 수빅조선소 파산 이후 선박금융기관은 조선소의 여신 리스크를 검토하기 시작
  • ... 들어가면서 향후 신조선의 인도가 난항을 겪는 경우가 발생할 가능성이 있습니다. 한진 수빅조선소는 1월 8일 필리핀 현지 오롱가포시 지방법원에 법정관리를 신청했습니다. 현재 스...
  • 2019-02-12 / 조회수 1875
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • BIMCO의 2019년 3대 주요선종별 해상운송 시장 전망
  • ... 다. 2019년은 신조선 인도수량이 그다지 많지는 않으나 70만 TEU 이상의 유휴 선복량이 존재하며 운임이 일단 상승하게 되면 유휴 선복량의 활용이 재개될 것이다. 무역분쟁과 선진국 GDP 성장속도의 둔화는 수요의 증가를 기대하게 어렵게 할 것이다. 장거리무역의 화물량이 매우 중요하며 아시아 역내 무역은 미중 관세분쟁으...
  • 2019-02-08 / 조회수 2000
• • [해운물류 > 해운산업연구실]
  • 한국 조선업체의 18년 결산실적은. 현대·삼성은 적자 발생으로 건조량 감소, 비용 증가 등이 원인
  • ... ock의 증가), 신조선가의 하락, 기자재 가격 상승 등이 꼽힙니다. 현대중공업의 2018년 매출액은 전년 대비 15% 감소한 13조 1,198억 원을 기록했습니다. 삼성중공업의 2018년 영업손실이 4,093억 원을 기록했...
  • 2019-02-05 / 조회수 1692

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10