This research provides operation logic and theoretical background required to implement operation strategy and design of detailed layout of the first automated domestic container terminal that is planned to be constructed in KwangYang Port by researching the method of operation of automated container terminal, terminal layout, facilities scale, required fleet size, and path design. Executing simulation with port simulation model compared the suggested alternatives to supply useful information in decision making. 



In Part 1, the necessity of developing an automated container terminal was analyzed with the goal of terminal performance level improvement preparing for the appearance of bigger container vessels. From trend analysis of international container terminal development, the success and the failure of case studies were examined, and the point of benchmarking to be applied to our automated terminal development was found.



Also, yard equipment, mobile equipment, gate, data communication, specified automated technology in each part related to terminal automation were analyzed in merit and demerit items, and the guideline to be applied to the automated terminal has been suggested.



In Part 2, operation and control logic in automated terminal layout was suggested and validation and verification through simulation of each alternative were executed.



The main topics of this research are ATC distribution, AGV allocation logic in case of parallel layout, and position allocation rule of storage bay of import/export container, and suggestion of logistics flow of the automated terminal, and the operation method of a buffer block in case of a perpendicular layout.



Simulation analysis for automated container terminal design was processed with the following sequence; capacity analysis → terminal simulation analysis → gate simulation.



Equipment combination and operation strategy of each alternative were suggested which satisfies C/C productivity, AGV waiting time, vessel waiting time rate and turn around time of external truck.



As a result, the productivity of an automated container terminal (productivity per total work time) was improved by 34%, from 22.4 lifts/hr. to 30 lifts/hr This system was designed with the capacity of 450,000 TEUs per berth which is a similar level to the peak capacity of the conventional terminal in Pusan port.

The system was designed to improve service levels in order to play a role as a hub port in Northeast Asia. In other words, the vessel waiting time rate was decreased from 5% down to 1% and turn around time of external truck was decreased from 30 min. down to 20 min.