본문내용 바로가기 메인메뉴 바로가기 서브메뉴 바로가기
홈연구정보연구보고서기본연구

기본연구

공공누리 [제 4유형] 출처 표시 필요, 사업적 이용 불가능, 변형 등 2차적 저작물 작성 금지

한국해양수산개발원 연구발간물 보호 저작물은 '공공누리' 출처 표시, 상업적 이용금지, 변경금지 조건에 따라 이용할 수 있습니다.

시뮬레이션 모델을 이용한 컨테이너터미널 안벽능력 분석 상세보기
시뮬레이션 모델을 이용한 컨테이너터미널 안벽능력 분석
구분 기본2000-17 발간일 2000-12-31
공공누리 제 4유형 연구책임자 김창곤
전문
The primary goal of this study is to estimate the annual quay side capacity at the container terminal. To do this mathematical models or queue models were used. In this study, we applied the simulation method, which is another way compared that of previous study within a country. By the simulation model, we can analyze a quay side capacity in more detailed way with respects of various performance measures. 



In the previous study, the quay side capacity was calculated by product of annual working hours, container crane(C/C) productivity and other related coefficient such as the utilization and efficiency of C/C. However the variables that are used to calculate the capacity are too ambiguous to reflect the reality. So, we first analyzed factors such as berth occupancy rate, utilization and efficiency of C/C and re-define their elements so as to clarify the meaning of quay side capacity.



Also we analyzed the performance measures to estimate the capacity such as berth occupancy rate, ship sojourn time at terminal, ship waiting time before berthing, waiting time in unit of service time, ship waiting probability at the moment of arriving at terminal, norm-time excess ships rate among the total arriving ships etc. In the previous study, only one measure, waiting time in unit of service time, was used to estimate the capacity. But in the simulation model, more than two kinds of measures are used.



In order to investigate an up-to-date trend of container terminals and prepare input data for a simulation model, we collected output data from three terminals in Puasn and one terminal in Gwangyang. Especially, ships arrival pattern, operational strategies of C/Cs, and a relationship between lifts per call and ships size were carefully examined. 



Finally we constructed an object oriented simulation model using G2, which is simulation package. In the model, we considered the ship arrival pattern, C/C assignment policies per ship, etc as input data and collect berth occupance rate, ship waiting probability, norm-excess rate as a performance measures. Also we did the verification and validation process to test the model.
기본연구 상세보기
시뮬레이션 모델을 이용한 컨테이너터미널 안벽능력 분석
구분 기본2000-17 발간일 2000-12-31
공공누리 제 4유형 연구책임자 김창곤
전문
The primary goal of this study is to estimate the annual quay side capacity at the container terminal. To do this mathematical models or queue models were used. In this study, we applied the simulation method, which is another way compared that of previous study within a country. By the simulation model, we can analyze a quay side capacity in more detailed way with respects of various performance measures. 



In the previous study, the quay side capacity was calculated by product of annual working hours, container crane(C/C) productivity and other related coefficient such as the utilization and efficiency of C/C. However the variables that are used to calculate the capacity are too ambiguous to reflect the reality. So, we first analyzed factors such as berth occupancy rate, utilization and efficiency of C/C and re-define their elements so as to clarify the meaning of quay side capacity.



Also we analyzed the performance measures to estimate the capacity such as berth occupancy rate, ship sojourn time at terminal, ship waiting time before berthing, waiting time in unit of service time, ship waiting probability at the moment of arriving at terminal, norm-time excess ships rate among the total arriving ships etc. In the previous study, only one measure, waiting time in unit of service time, was used to estimate the capacity. But in the simulation model, more than two kinds of measures are used.



In order to investigate an up-to-date trend of container terminals and prepare input data for a simulation model, we collected output data from three terminals in Puasn and one terminal in Gwangyang. Especially, ships arrival pattern, operational strategies of C/Cs, and a relationship between lifts per call and ships size were carefully examined. 



Finally we constructed an object oriented simulation model using G2, which is simulation package. In the model, we considered the ship arrival pattern, C/C assignment policies per ship, etc as input data and collect berth occupance rate, ship waiting probability, norm-excess rate as a performance measures. Also we did the verification and validation process to test the model.
이전글 한일간 동해 배타적 경제수역 경계획정에서 독도의 기점사용문제 연구
다음글 A Study on the system design and operations of the automated container terminal